压缩机防喘阀 的双电磁阀的问题

如图为压缩机防喘阀，请大家讲讲设置双电磁阀的目的和意义，相比较但电磁阀有何区别？对于联锁控制是增强了安全性还是可靠性？     

图为并联，就是增加可靠性

安全性更高

学习了

不能光看流程图（只是表示而已），应该看看阀门的气路图， 不外乎二种方式：
单失电联锁（双上电复位）
双失电联锁（单上电复位）

应该问问主导专业： 联锁触发拒动  /  误联锁 ， 哪种后果对设备/工艺危害性大，再作定论，仪表不能全包。

举例：循环压缩机入口防反窜XV阀，PID 表示 单失电联锁，但实际采用： 双失电联锁关阀（单上电复位）。

HEJIYUER 发表于 2020-5-4 21:04
不能光看流程图（只是表示而已），应该看看阀门的气路图， 不外乎二种方式：
单失电联锁（双上电复位）
...

就是故障时阀门是开还是关还是保位，以及是已保护设备为主还是保护管网为主。我的理解对不对？

小吴，防喘信号来自ITCC，觉得是故障安全型电磁阀，电磁阀两个常带电，任何一个电磁阀失电，防喘阀（FO)打开

joyce_9541 发表于 2020-5-5 10:44
就是故障时阀门是开还是关还是保位，以及是已保护设备为主还是保护管网为主。我的理解对不对？

你的理解正确。
阀门故障，指失气 （气缸泄压），这个很明确FO。
现在考虑的是逻辑程序（和电路）的  安全性和操作性二者关系，比较哪个更优先，这是设备+工艺回答的问题，仪表按照他们的要求实施。

阀上还有定位器作连续开度调整的。

libin3428 发表于 2020-5-5 12:39
小吴，防喘信号来自ITCC，觉得是故障安全型电磁阀，电磁阀两个常带电，任何一个电磁阀失电，防喘阀（FO)打 ...

在论坛还可以遇见领导，真是人生何处不相逢！查了资料，电磁阀的并联设置增加了可靠性，任何一个冗余电磁阀的失效，均不会影响系统的功能，只有在二个冗余电磁阀均失效时，系统才不能正常工作。就这个图例，设计方采用了双电磁阀，气路相汇处增加了“梭阀”，即使某一电磁阀失电，对应该路仪表风失压，但梭阀可以起到切断泄压的作用，使得另一路正常工作。从而减少误动作，带来的生产波动或停工。
冗余电磁阀配置的可靠性数学关系为：
故障概率：F=F1·F2
可 靠 性： R=1－F=1－[F1·F2]
式中：F 为冗余电磁阀配置系统的故障率
F1 为冗余电磁阀 SV1 的故障率
F2 为冗余电磁阀 SV2 的故障率
R 为冗余电磁阀配置系统的可靠度
假设 2 个冗余电磁阀的故障率均为 0.1（电磁阀可靠性为 0.9），组成冗余电磁阀配置
系统的故障率为 0.01，系统可靠性为 0.99，较单个电磁阀可靠性明显提高。

wufeng3g 发表于 2020-5-6 10:46
在论坛还可以遇见领导，真是人生何处不相逢！查了资料，电磁阀的并联设置增加了可靠性，任何一个冗余电磁 ...

“梭阀”，即使某一电磁阀失电，对应该路仪表风失压，但梭阀可以起到切断泄压的作用，使得另一路正常工作。？可以把祥图附上

如图

wufeng3g 发表于 2020-5-6 17:39
如图

单上电，解锁复位，阀门可以动作。
只有。。。。。 双失电时，膜头泄压去OPEN 的联锁位置。

梭阀实质上= 气路并联，只要一个电磁阀上电，阀门不会联锁。

此种配置，考虑 操作性优先，防止单失电造成误联锁， 导致开阀

HEJIYUER 发表于 2020-5-6 23:12
单上电，解锁复位，阀门可以动作。
只有。。。。。 双失电时，膜头泄压去OPEN 的联锁位置。

基本同意你的观点，单上电复位，这种遇到过吗？

学习了

wufeng3g 发表于 2020-5-6 23:34
基本同意你的观点，单上电复位，这种遇到过吗？

循环压缩机入口防反窜XV阀，采用 双失电联锁关阀（单上电复位）。

如果只设置一个电磁阀， SOV故障（比如误掉电）阀门关闭，把压缩机憋死。因此设置二个电磁阀，双掉电才会联锁关阀。这优先考虑操作性。

或者这么理解： 仪表误联锁导致阀门联锁关闭，才是对设备最大的伤害。

HEJIYUER 发表于 2020-5-8 22:39
循环压缩机入口防反窜XV阀，采用 双失电联锁关阀（单上电复位）。

如果只设置一个电磁阀， SOV故障（ ...

这属于电磁阀并联，电磁阀均失电才会触发联锁，一般是为了保证可靠性需要。就如楼上同志说的：单失电联锁双得电复位一般是为了满足安全性需要，双失电联锁单得电复位一般是为了满足可靠性需要

rujimmy 发表于 2020-5-9 13:55
这属于电磁阀并联，电磁阀均失电才会触发联锁，一般是为了保证可靠性需要。就如楼上同志说的：单失电联锁 ...

因此要整体分析  拒动作  和 误联锁  带来的后果，由主导专业评判。

仪表可能会一叶障目。。。

1、为提高安全可用性（强调安全），冗余电磁阀1OO2，电磁阀一般无法在线测试，增加了假跳车率。有些特殊的设计，也可以进行测试，如三菱或埃利奥特的透平跳车控制油电磁阀，是1OO2的配置，要求定期测试，配置切断阀，进行隔离关到位后，可以进行电磁阀卸油测试，从而提高可靠性；
2、为了提高可靠性，冗余电磁阀2OO2，可以进行电磁阀的测试，减少假停车率，但增加了故障失效的风险（FAIL-TO-DANGER）。注意，电磁阀并联安装，电磁阀需要定期进行测试的，从而保证高安全可用性。
3、最高的可靠和可用性时，电磁阀2OO3配置。最常用的为单个电磁阀1OO1。
再说回路的安全等级，是以输入元件（传感器+变送器）、逻辑控制器和输出元件（电磁阀等阀门附件+气动执行机构+阀门）总体来评价的。可能更关注输入元件和逻辑控制器的冗余配置（考虑安全故障裕度和危险故障裕度），输出元件，特别是电磁阀的配置也很重要。楼上的所说的拒动为（危险失效），误动为（安全失效）。

智GE 发表于 2020-5-10 09:10
1、为提高安全可用性（强调安全），冗余电磁阀1OO2，电磁阀一般无法在线测试，增加了假跳车率。有些特殊的 ...

1. 防喘阀的第一道保护是 CCS 控制定位器动作，如果失效拉不回来闯喘振红线了，第二道保护是电磁动作全开阀门。 我认为电磁阀做 2oo2 跳车也算合理， 毕竟1oo1 误动作动静太大， 仪表人的压力太大。
2。 速关电磁阀也有2oo3 的，下面的图片。

kyy2121 发表于 2020-5-4 17:31
图为并联，就是增加可靠性

双电磁阀第三口都是排放，气路错误！既不是并联，也不是串联。设计如果是想表达并联或串联，可以参考GB50770-2013附图。