【海川模块化安装大讨论】好文--国际EPC工程模块化建造趋势

建筑施工模块化是一个趋势，很多的化工结构也开始了模块化的安装尝试，但是，模块化的最重要的阶段是设计
安装阶段的模块化只是一些修正和完善。

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欢迎大家就模块化设计发表自己的看法。
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浅谈国际EPC工程模块化建造趋势
原创： 国际工程与劳务  国际工程与劳务杂志  2015-08-12

文/李兴举 孙谦
　　随着国家“走出去”战略实施的不断深入，中国工程公司越来越多地以EPC总承包方式到东南亚、非洲、中东、澳洲以及拉丁美洲等地区承接各种类型的国际工程项目，与优秀的国际承包商同台竞技。

　　但由于部分中国国际工程公司尚未完全适应工程总承包建设模式的客观要求，对工程总承包合同认识模糊，对工程所在国家的法律法规欠缺了解，管理水平和风险控制能力偏低，一些大型工程总承包项目出现了巨额亏损或巨大的风险敞口。在总结经验和汲取教训下，国内的一些国际工程公司将西方发达国家的模块化建造理念运用到工程建设中去，并显示出工程项目模块化建造的诸多优势，有迅速发展趋势。

模块化建造理念的由来

　　模块化建造核心是将工业设施或建筑主体划分成多个子模块，通过在陆地工厂预制和集成后，运输到海上或异地进行现场安装，以减少资源依赖和降低施工风险。模块化建造实现了建造过程的工厂化，便于集约资源，有利于质量控制和安全管理。由于其合理性和高效性，越来越多的发达国家采用了这种模块化建造的技术和方法，模块化技术已成为现代造船和海洋工程中的重要技术之一。

　　模块化技术的不断发展引发了设计思想、建造工艺及项目管理上的重大变革。近十几年，具备模块化条件的一些海岸产业项目的建设逐渐引进模块化理念。比较成熟的模块化建设项目除了海工模块外，在船舶制造、海水淡化项目、LNG场站项目、冶金项目、矿业项目、能源项目以及基础设施建设等项目也从探索逐渐走向成熟，工程项目模块化将在如火如荼的国际EPC工程项目中得到迅速发展。

采取模块化建造的前提条件



　　一、工地现场在通航能力强的水域沿岸

　　工程项目采取模块化建造方案，必须考虑模块运输的可行性和经济性。一般采取模块化建造的工程项目工地现场要在大海、海岛、大陆沿海以及通航能力强的大江大河沿岸，必须具备公用码头或者具备建造自备码头的潜在条件。

　　对于内陆的项目，采取模块化建造就不一定经济可行。工地现场距离可通行大型工程船的水边超过30公里，即使在荒凉地带一般也不见得采取模块化建造工程项目。运输道路的建造、空中障碍的排除、桥梁加固等一系列因素会将项目建造成本抬高。

　　二、有模块化建造的经验或者前期研究成果

　　一个工程项目是否采用模块化建造工艺进行施工，前提是项目采用模块化建造工艺的可行性。有类似工程采用模块化建造的经验，或者作为某一类项目采取模块化建造研究的先行者，对其模块化建造有较为深入的研究成果，才能较为准确的测算成本和建造工期，才能尽可能规避风险，使项目建设可控。

　　目前比较成熟的模块化建设项目除了海工模块外，在船舶制造、海水淡化项目、LNG场站项目、能源项目冶金项目、矿业项目以及基础设施建设等项目也正逐渐从探索走向成熟。

　三、与大件物流和起重供应商合作

　　模块化建造技术包含规划设计、工厂建造、测量控制、组装对接、运输和现场安装等内容环节，并集成了BIM（建筑信息模型）、大型钢结构制造变形控制、精密测量定位、大型模块远程运输、大型设备和构件吊装等先进的技术手段，是目前世界上最先进的工程技术之一。项目模块化建造是一个系统化工程，其各环节基本都与大件物流和起重供应商有关。在设计建造过程中比较容易出现项目可研、设计等环节与大件物流、起重供应商的沟通脱节问题，致使项目操作过程中麻烦不断，成本上升。寻求一家有丰富经验且实力雄厚的大件物流、起重供应商参与项目全程，是模块化建造工程项目得以顺利推进的重要一环。

　　大件物流、起重供应商在项目科研前期对卸船码头进行考察，提出改造或建造技术要求；参与设计部分的模块化分割研究，从运输可行性方面确定最大模块重量和尺寸；对模块建造场地提出要求，并参与模块建造场地的布置；参与模块下部结构的确定；参与模块滚装滚卸、海运以及倒运技术要求的确定；参与小模块倒运及提供精确对接配合；提出专用工装的设计方案；编制详细的滚装滚卸、捆绑加固、海运、现场精确就位方案，并对方案的可行性和安全性进行分析和论证等。项目实施阶段，完成模块的顶升装车、模块称重、倒运、滚装上船、捆绑加固、海运、目的港滚卸、至项目工地的运输、精确就位以及保险专家所需文件的整理和提交等。

采取模块化建造的优势



　　建筑工程、工业安装工程模块化的出现，是安装行业的一次技术“革命”，它**地提高了工程质量、工程进度、工程安全；并在节能环保、节约成本、改善施工人员工作环境等方面均较传统施工方式表现出极大优势。

　　一、缩短建设工期

　　国外工地现场进行场平、基础浇筑以及自备码头进行建造的同时，在国内就可以进行模块建造。当基础施工完毕时，模块也在国内海工基地或码头组装完毕，使用大型海船将模块运输到现场就位，将整个项目建设进行统筹安排，将**缩短项目建设工期。

　　二、降低运输成本

　　模块可以实现异地同步建造，避免了工地施工的相互干涉，**提高建造效率，为同时发运多个模块提供保障，提高船舶的装载率，总体降低了海运费用。

　　三、提高安全保障

　　模块在各海工基地、船厂或码头堆场建造，场地开阔，地面平整坚实，适合各种吊车作业，施工条件良好，提高了建造效率，对模块建造质量和工期有充分的保障，同时**改善了工人工作环境，提高了施工安全性。

　　四、规避法律风险

　　国际EPC项目建设，往往遇到当地法律等方面的制约因素，出现很多不可控因素，使项目难于按照计划实施，造成工期拖延，建造成本直线上升。 采用模块化建造项目，可以最大程度上压缩在国外的工程量，最大限度地规避当地有关国际劳务、劳动保护法律、关务、商检以及各种标准等一系列事情。可以最大限度的做到项目建设可控。

五、规避政z、经济以及社会方面的风险

　　中国的国际工程公司以EPC方式承揽的国际工程，大多数集中在东南亚、非洲、中东以及拉丁美洲，这些地方不光贫穷，而且政z上不稳定，经济波动较大，治安状况不良，在这些地方进行项目建设有太多的不确定风险。采取模块化建造项目，将国外工作量降到最少，可以降低各种风险。

　　六、降低项目成本

　　国际EPC项目采取模块化建造，对项目所在地国家当地资源的依赖性降到最低，而对于国内的优势资源可以做到集约化应用，从而降低风险，节约成本。项目采取模块化建造，虽然所使用的钢结构将增加30％－50%，但是考虑出口退税、节约工时、节约劳务费用、降低对项目所在国的资源依赖等各方面综合测算，采取模块化建造与传统建造模式相比还是**降低了项目的建设成本。同时还**提高了工程质量、工程进度、工程安全，规避了政z、法律、经济以及社会等各方面的风险。



　　（作者单位：中国外运大件物流有限公司）

　　（文章摘自《国际工程与劳务》杂志2015年第2期）

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