国Ⅵ升级，大家遇到的“瓶颈”有哪些？

如题，大家讨论下

我国油品升级的历程及与世界同步的情况
从2000年至今，我国完成了从无铅汽油到国Ⅴ车用汽油质量升级；柴油标准从仅按优级品和合格品（硫含量不高于10000 ppm）划分，到国Ⅴ标准中含硫量不大于10ppm的升级之路。
欧洲执行欧Ⅲ标准是在2003年，欧Ⅳ标准是2005年，欧Ⅴ标准是2009年。中国2010年执行国Ⅲ标准；2014年颁布实施国Ⅳ标准；今年（2017）全面执行国Ⅴ标准；10月将在“2+26”个城市率先开始实施国Ⅵ标准，在2019年1月1日起（全国执行时间为2021年1月1日），要求所有销售和注册登记的轻型汽车符合国Ⅵa限制要求，2023年1月1日起，符合国Ⅵb限制要求。我们国家现行的环保高要求，敦促国内油品质量的要求达到一个高标准。
从国Ⅲ开始，中国油品升级的标准大致与欧洲情况相同，硫含量基本一致，欧Ⅲ为150ppm，欧Ⅳ为50ppm，欧Ⅴ为10ppm，与中国一致。在欧Ⅲ、欧Ⅳ和欧Ⅴ标准中，芳烃含量分别为42%、35%、35%，中国的国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ芳烃含量标准相对较高，分别都为不大于40%，国Ⅵ降为不大于35%。而烯烃含量标准则高于欧洲标准，国Ⅲ阶段不大于35%、国Ⅳ不大于28%、国Ⅴ不大于25%，国Ⅵa不大于18%、国Ⅵb不大于15%。而欧洲烯烃的标准都为不大于18%，我国在这方面标准严于欧洲。烯烃含量是一个非常重要的指标，对于防止化学烟雾起到了很大作用。苯含量在欧洲标准为不大于1%，在国Ⅵa、Ⅵb阶段都为不大于0.8%。
我国的柴油标准是否与国际接轨
总体而言，我国柴油标准和欧洲、世界燃油规范没有对接，有些指标还未修改，世界燃油规范里T95降到345℃，我国现行标准尚未体现。
国Ⅵ标准汽油升级标准很细，柴油标准升级略显仓促，此次将多环芳烃（PAH）含量由11%下降到7%，但柴油馏程没有变化，这意味需要靠更深度加氢来实现国Ⅵ标准，例如，提升反应压力、催化剂性能等，这些举措都将带来高的成本。
由于未来我们对环保要求会更为严苛，柴油需求量可能会有所减少，这样更有利于对柴油排放的控制。
目前哪些企业可以向“2+26”城市供应国Ⅵ标准油
目前中国石油有7个企业具备向“2+26”个城市区域内供应国Ⅵ汽油的能力，其中，呼和浩特石化、大港石化、华北石化、锦州石化、锦西石化、辽阳石化，可生产符合国Ⅵ标准的汽油，大连石化则作为一个备选向北京供应国Ⅵ汽油的企业。
中国石化在“2+26”城市范围内的燕山石化、天津石化、石家庄炼化、中原石化、青岛石化等11家企业都具备生产国Ⅵ汽油的能力。同时，部分地炼也具备生产国Ⅵ油品的能力。
相比其他国家，我国油品升级的特点是什么
对比其他国家的油品标准，我国在油品质量方面存在两个特点：一是油品升级速度较快;二是国Ⅵ排放标准是世界上最严标准之一。
这两个特点与我国汽油池构成是密切相关的。无论是欧洲还是美国，与我国相比，他们的汽油调和处方里催化裂化的馏分比较少，欧洲为30%左右，美国为35%左右，中国占比很大达到74%，众所周知，这部分油本身生产出的烯烃含量较高。
此外，我国催化重整的油品占比不高，虽然这部分油辛烷值高，但其芳烃含量也高，欧洲为50%，美国为35%，中国为20%。
异构化油和烷基化油是理想的清洁汽油调和组分，这两项技术对汽油池的整体性质提高效果显著。烷基化油具有零芳烃、零烯烃、低硫、低蒸汽压及高辛烷值等特点，因此烷基化技术也成为炼厂生产国Ⅵ汽油关键措施之一。目前欧洲烷基化油品占比为10%左右、美国为30%、中国大体上为2%左右。
网上资料

国六车用柴油多环芳烃含量降至7%，国六汽油苯含量、芳烃含量和烯烃含量分别降至0.8%、35%、18%