关于汽油火车装车鹤管压紧装置的采用问题

各位大侠：火车装车，汽油顶部鹤管，塞子与罐口肯定密封有缝隙，为减小缝隙，有的企业上建塞子气缸压紧装置，问题是：
1、有没有规范要求为减少油气泄露，必须上此类压紧装置，以改进密封效果；
2、上建压紧装置，火车鹤管较多，需要每天鹤管人工去操作，时间上是否拖延很多；
3、压紧装置的利弊有没有；
先感谢各位的指教，谢谢；

首先，据我个人了解，规范上面没有体现具体以什么形式实现连接密封的要求。
只是规定了非甲烷总烃的浓度。具体如何实现是制造厂去想办法解决的事情
按照道理来说，这一块的内容只要是厂家的技术协议内明确了相关信息，或者技术协议内列出了有关的排放污染物的规范
没执行到位，或者是排放不合格，供货方是有其责任的。可视为设备参数不达标处理。

从生产角度来讲，这种密封压紧装置属于系统配置的附件，每个企业做法可能不一样。
为了实现密封处不泄露，会有很多五花八门的解决方式。
压紧结构无非就是弹簧、重锤、磁吸、液封等方案。
根据自己的生产条件和情况制定自己的密封方案，非要这么处理的话，那就尝试找最合适自己的办法吧。

最后想说一句。凭我个人的经验，任何设备原件结构越复杂，失效概率越高。
而且根据国内当前环保监察力度的话，这种排放的监管执法并不严格，而且你装车肯定是敞开的。
大多数生产企业都是简单上一套设备做做样子，只要有类似的环保设置，后面的都是走走关系都能解决的事情。