丙烯卸车压力的偏高，是否安全

丙烯卸车压缩机，储罐设计压力25kg，槽车设计压力19kg，卸车从储罐抽气16kg，加压到24kg，明显是超出了槽车的设计压力太多，问压缩机厂家，说没有问题，各位专家，有人能解惑吗？

肯定是违章作业

槽车的安全阀都快跳了啊

24公斤了，槽车的安全阀还没跳，也是够厉害了。槽车安全阀该校验了。给槽车充到24公斤，按安全规定来说是不允许的，实际操作的话偶尔可以，长时间的话，槽罐会到达疲劳强度，很危险，容易爆炸。

他又不是一直的光充气，充气的压力用于卸车。只是压缩机出口压力达到了24Kg。槽车压力肯定小于24Kg

大奔驰 发表于 2017-10-24 13:46
他又不是一直的光充气，充气的压力用于卸车。只是压缩机出口压力达到了24Kg。槽车压力肯定小于24Kg

虽然实际上槽车到不了24公斤，但是一旦有个误操作，关闭了槽车出口，槽车压力马上就上来了，非常危险。

这个压缩机的压比设计大了，卸车的话，有个2公斤压差就足够了

观察下车体压力。确保车体压力不能超压吧。

首先24kg是压缩机的出口压力，不是槽车的压力。
槽车的压力取决于后续球罐的气相压力、静液柱压差、管路阻力等。
如设计中配备以下安全措施，可以降低安全风险：
1. 在气相管路靠近槽车侧按照压力表，做好检测
2. 气相管路上设置安全阀，防止超压。
3. 在球罐压力较低时进行卸车作业，一般不允许在环境温度较高时进行。

目前国内的卸车压缩机，出于价格考虑，对于安全的配置是不够的。
设计人员在设计时应充分考虑安全影响。

9楼正解

学习一下

这样操作存在风险，个人认为原则上就是风险操作、违章操作。建议一是在卸车气相线上设压控阀确保进槽车的压力不超过槽车的设计压力，实现本质上的操作安全，二是在气相线上靠近卸车位置设置安全阀增加保障措施，从而实现保护措施上的本质安全。三是槽车安全阀是保护槽车的，不能依赖于它而产生允许进槽车的压力高于槽车的的设计压力的理念和理论成立。

你这个压缩机出口设计压力24公斤，应该是在进口压力16公斤的时候吧？但实际就算夏季球罐温度升高至30摄氏度，其对应的饱和蒸气压也没有这么高（16公斤），因此出口的压力肯定到不了24公斤的，就和你输送丙烯一样，当进口压力也就是球罐压力高的时候你的出口压力才高，你的进口压力低出口压力不会是固定的24公斤！       简单来说，球罐的设计压力25公斤，正常压力不会是！压缩机的出口压力设计24公斤，正常压力不会是这样的！要不然你的罐车没法卸车，罐车安全阀会一直跳的！

比球罐 压力高个两三公斤就好了，干嘛加那末高,蓄意增加危险性啊

同意9楼和14楼的解释：
1）出口24公斤是在入口16公斤的前提下达到的，理论上来说，哪怕是夏天，丙烯球罐都是控制在一个低温的情况下的，所以达到24公斤的情况很低。
2）在丙烯增压气相和泄压气相处均应增加压力表（哪怕是就地压力表），也是可以**提升操作安全性的。
3）槽车和球罐相当于是联通容器，哪怕是增压到了24公斤，压力也会向低压侧释放，而不是在槽车中聚集。（举例来说，装置付球罐的压力有的也大于24公斤，为啥球罐安全阀没有起跳呢？因为球罐本身内部在发生气化-降温-再气化-再降温的过程，饱和蒸气压也下降了，直到平衡。）

必须确保卸料管路通畅否则很危险啊