对于加氢处理量降低，汽轮机转速降低的理解

怎么正确理解这句话？

处理量低，需要循环氢少，降低汽轮机转速。

HP0377 发表于 2017-7-20 20:21

                               
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处理量低，需要循环氢少，降低汽轮机转速。

可不可以这样理解，处理量少，反应放热少，降低循环氢减少热量带走，保证反应正常。

HP0377 发表于 2017-7-20 20:21

                               
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处理量低，需要循环氢少，降低汽轮机转速。

或者说，处理量降低，不需要这么多的循环氢维持氢分压。不降低转速有什么危害吗？只是浪费蒸汽？

轻车重车不换档，能正常跑吗，气量低，转速高，入口压力能保证吗？

调整氢油比啊、不然动力消耗大啊。

hexiaoyu8911 发表于 2017-7-20 21:38
轻车重车不换档，能正常跑吗，气量低，转速高，入口压力能保证吗？

汽轮机转速和氢分压什么关系啊，循环量是为了调节氢油比而存在的。

yetingyuxiaoba 发表于 2017-7-21 14:37

                               
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汽轮机转速和氢分压什么关系啊，循环量是为了调节氢油比而存在的。

气量和压缩机做功匹配，转速越高，入口压力越低，入口压力低同样会导致压缩机喘振的！

hexiaoyu8911 发表于 2017-7-21 18:26
气量和压缩机做功匹配，转速越高，入口压力越低，入口压力低同样会导致压缩机喘振的！

不和你讨论，汽轮机喘振和入口流量有关系，没有见过入口压力的

简单理解为处理量降低，耗氢降低，氢分压增大，循环氢量会上升，为了降低高压空冷负荷及汽轮机蒸汽节能，汽轮机转速降低循环氢量，维持循环氢量在一定控制范围内即可

yetingyuxiaoba 发表于 2017-7-22 17:44
不和你讨论，汽轮机喘振和入口流量有关系，没有见过入口压力的

不想谈过往，要觉得我说的不对，压根你就别理我，大早晨搞得有点郁闷，学无止境，我看看你简历....唉
      引起压缩机喘振的原因很多，但基本原因上不外乎下属两种：
第一种：运行流量小于喘振流量，诸如生产减量过多、吸入气源不足、入口过滤器堵塞、管道阻力大、叶轮通道或气流通道堵塞等。
第二种：压缩机的出口压力低于管网压力。诸如管网阻力增大、进气压力过低、压缩机转速变化等。压缩机的出口压力低于管网压力，就会导致压缩机的运行工作点向小流量区域移动，从而进入喘振工况。你随便百度下，谢谢，“引起压缩机喘阵的原因”，随便度

你随便百度下，谢谢，引起压缩机喘阵的原因，随便度   https://www.baidu.com/s?word=%E5 ... 1149951190026412590

重复了，改成无语贴吧，版主麻烦了~~

yetingyuxiaoba 发表于 2017-7-22 17:44

                               
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不和你讨论，汽轮机喘振和入口流量有关系，没有见过入口压力的

喘振线的横纵坐标，一个是流量一个是出入口压力比，压力流量都有关系，这里讨论如果低处理量，高转速，这种情况利弊。

雨过天晴 发表于 2017-7-23 09:00
喘振线的横纵坐标，一个是流量一个是出入口压力比，压力流量都有关系，这里讨论如果低处理量，高转速，这 ...

当然最主要的还是节能，因为，你转速不降低，意味着机组的负荷还是在高负荷状态下工作，与系统负荷不匹配。而实际并不需要做那么多的循环功。至于喘阵操作的好还是能避免的。但是如果你转速高的离谱，为了保证入口压力或流量，就迫使无限开防喘阀，做无用功，但总的循环量是固定的，防喘阀那一路流量变大，反而去反应器的循环氢就没那么大了吧，至少短时间是~~没有试过，纯是自己想的。

hexiaoyu8911 发表于 2017-7-23 08:43
不想谈过往，要觉得我说的不对，压根你就别理我，大早晨搞得有点郁闷，学无止境，我看看你简历....唉
   ...

不用百度，你郁闷可以多学习，你说的那些原因归根结底还是一个原因，那就是入口流量不足。

yetingyuxiaoba 发表于 2017-7-23 20:30
不用百度，你郁闷可以多学习，你说的那些原因归根结底还是一个原因，那就是入口流量不足。

说不过你，本以为你是楼主，后来看是你先回复的我，说我说的不对，我错了~~
一个假设本来工况不好，循环氢中偏重组分含量一直很高，30%，分离效果不好。但压缩机是稳定的。突然分离效果上来了，氢气含量上98%，也就是偏重组分的工况，变成轻组分最轻的氢气，气量给你足足的，你看他喘不喘~~流量很足啊，留于你思考~~
第二个问题，你认识的高度在于流量低=压力低，流量高=压力高，你建议下，压缩机入口压力不要要了，最好以后不要压力这个物理量了，都改成流量吧，反正表征效果都是一样的，干嘛还去分个压力，又来个流量~
当然你也可以继续那么认为，继续干你的技术员

hexiaoyu8911 发表于 2017-7-24 06:53
说不过你，本以为你是楼主，后来看是你先回复的我，说我说的不对，我错了~~
一个假设本来工况不好，循环 ...

谁告诉你我说入口流量低就等于入口压力低了，你那只眼睛看到了，还有你那只眼睛看到我说流量高等于压力高了，找出来，我亲自给你道歉，如果没有，就别诬陷人。
我是说汽轮机喘振是因为入口流量不足，和压力没有一点关系，不然汽轮机压缩机空符合试运运行怎么试验的，你自己去想想吧，为什么要设置防喘振线还有入口流量低低联锁，但没有设计入口压力低低联锁。
还有压力是为了维持氢分压存在的，不一样的加氢工艺和催化剂对氢分压的要求不一样，流量是计算氢油比用的。

yetingyuxiaoba 发表于 2017-7-24 17:00
谁告诉你我说入口流量低就等于入口压力低了，你那只眼睛看到了，还有你那只眼睛看到我说流量高等于压力高 ...

入口压力没用是你说的，所有表征全是入口流量也是你说的自己往前看，我错了哥哥，不讨论了

hexiaoyu8911 发表于 2017-7-24 17:06
入口压力没用是你说的，所有表征全是入口流量也是你说的自己往前看，我错了哥哥，不讨论了

说入口压力没用就等于入口流量低等于入口压力低了？
只有流量会引发喘振，你看看你说的那些原因，都是引发入口流量不足的，如果你从你说的那些原因中挑出来一个不是引发入口流量不足的我也给你道歉。
别弄的我给欺负你样。
但入口压力低不一定会引发入口流量不足，所以我才说入口压力不是引发汽轮机喘振的必要条件，是你自己不理解，还怨别人，你自己想想吧。