对于加氢处理量降低，汽轮机转速降低的理解

怎么正确理解这句话？

处理量低，需要循环氢少，降低汽轮机转速。

HP0377 发表于 2017-7-20 20:21

                               
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处理量低，需要循环氢少，降低汽轮机转速。

可不可以这样理解，处理量少，反应放热少，降低循环氢减少热量带走，保证反应正常。

HP0377 发表于 2017-7-20 20:21

                               
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处理量低，需要循环氢少，降低汽轮机转速。

或者说，处理量降低，不需要这么多的循环氢维持氢分压。不降低转速有什么危害吗？只是浪费蒸汽？

轻车重车不换档，能正常跑吗，气量低，转速高，入口压力能保证吗？

调整氢油比啊、不然动力消耗大啊。

he*aoyu8911 发表于 2017-7-20 21:38
轻车重车不换档，能正常跑吗，气量低，转速高，入口压力能保证吗？

汽轮机转速和氢分压什么关系啊，循环量是为了调节氢油比而存在的。

yetingyu*aoba 发表于 2017-7-21 14:37

                               
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汽轮机转速和氢分压什么关系啊，循环量是为了调节氢油比而存在的。

气量和压缩机做功匹配，转速越高，入口压力越低，入口压力低同样会导致压缩机喘振的！

he*aoyu8911 发表于 2017-7-21 18:26
气量和压缩机做功匹配，转速越高，入口压力越低，入口压力低同样会导致压缩机喘振的！

不和你讨论，汽轮机喘振和入口流量有关系，没有见过入口压力的

简单理解为处理量降低，耗氢降低，氢分压增大，循环氢量会上升，为了降低高压空冷负荷及汽轮机蒸汽节能，汽轮机转速降低循环氢量，维持循环氢量在一定控制范围内即可

yetingyu*aoba 发表于 2017-7-22 17:44
不和你讨论，汽轮机喘振和入口流量有关系，没有见过入口压力的

不想谈过往，要觉得我说的不对，压根你就别理我，大早晨搞得有点郁闷，学无止境，我看看你简历....唉
      引起压缩机喘振的原因很多，但基本原因上不外乎下属两种：
第一种：运行流量小于喘振流量，诸如生产减量过多、吸入气源不足、入口过滤器堵塞、管道阻力大、叶轮通道或气流通道堵塞等。
第二种：压缩机的出口压力低于管网压力。诸如管网阻力增大、进气压力过低、压缩机转速变化等。压缩机的出口压力低于管网压力，就会导致压缩机的运行工作点向小流量区域移动，从而进入喘振工况。你随便百度下，谢谢，“引起压缩机喘阵的原因”，随便度

你随便百度下，谢谢，引起压缩机喘阵的原因，随便度   https://www.baidu.com/s?word=%E5 ... 1149951190026412590

重复了，改成无语贴吧，版主麻烦了~~

yetingyu*aoba 发表于 2017-7-22 17:44

                               
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不和你讨论，汽轮机喘振和入口流量有关系，没有见过入口压力的

喘振线的横纵坐标，一个是流量一个是出入口压力比，压力流量都有关系，这里讨论如果低处理量，高转速，这种情况利弊。

雨过天晴 发表于 2017-7-23 09:00
喘振线的横纵坐标，一个是流量一个是出入口压力比，压力流量都有关系，这里讨论如果低处理量，高转速，这 ...

当然最主要的还是节能，因为，你转速不降低，意味着机组的负荷还是在高负荷状态下工作，与系统负荷不匹配。而实际并不需要做那么多的循环功。至于喘阵操作的好还是能避免的。但是如果你转速高的离谱，为了保证入口压力或流量，就迫使无限开防喘阀，做无用功，但总的循环量是固定的，防喘阀那一路流量变大，反而去反应器的循环氢就没那么大了吧，至少短时间是~~没有试过，纯是自己想的。