各种吊车事故分析总结

一、吊车翻车事故
(1)超载
自行式动臂起重机的起重量是随着起重臂的倾角变化而变化的，《起重机安全管理规程》指出：“起重量和起重臂倾角应符合设计要求”，又规定“起重机械禁止超负荷运行。”在实际工作中由于对所吊物品的重量估计不清，或对安全注意不够而超负荷运行，使起重机失去稳定而造成“翻车”。

2)支腿
不在一个水平面上 发生翻车这类事故的根本原因是：支腿接触的地面软硬不一，造成支腿不均匀下陷，如1973年9月18日，一辆16T轮胎汽车起重机吊装一接收器，由于地形低洼有水，前轮停在100mm*100mm的木排上，后轮停在钢轨上，四个支腿各垫在一个枕木上。起吊一个直径为10m的接收器，起重臂在额定起重量为 2.5t的位置上，指挥人员说重量只有1t，第一、二次试吊正常，第三次起吊，造成“翻车”事故，后来查出原因是支腿不在一个水平面上，加之超重导致的。
预防支腿下陷的主要实施如下：
支腿必需支承在平坦而坚实的地面上，一般应使用垫板。
支腿不能支承在挖方地基附近，防止滑坡。
支腿不能支承在各种埋设物(地下管道，地下工程的出入口处)上，防止塌陷。

(3)回转过快
起重机在起吊物品之初，一般不会翻车，翻车常发生在回转过程中。例如某厂用轮胎吊扣楼板，构件距楼大约15~20m，吊车在楼和构件中间工作，地势北高南低，有风、雪，在吊第一块时，起重臂工作幅度为10m，倾角600，起升完毕，转臂大约450，车有些前倾、工地有人喊“危险”，司机急刹车，但发现板下有人，就又转臂，躲开人后又刹车，由于回转过急而翻车了。这是因为回转会产生离心力，回转越快，离心力越大，同时还因转到顺风等不利于稳定的方位上，这些因素叠加在一起造成了此次翻车事故。以此要注意回转速度不应过快。
(4)变幅，伸缩臂操作程序错误
在起吊满负荷时，只能收回起重臂(由大幅度变小幅度，由长起重臂变短起重臂)，不能伸臂或落臂，否则会翻车。例如，在某施工工地，有一辆Q51型汽车起重机在回转半径为305m是，可以起吊3t。这时起重机起吊2.6t并不超负荷，但是，由于信号的错误，指挥者叫司机起点臂《司机误听为落臂，结果造车翻车事故。
液压起重机伸缩臂弄错也会造成翻车，如某年某厂试车时，8T轮胎起重机吊起3.2T，应缩臂而误操作为伸臂，结果翻车。

(5)危险角度
对某些起重机有一个危险角度，当起重臂很长时，即使不吊物品，起重臂自身的重量也会造成翻车。

(6)转弯行驶速度太高
由于汽车、轮胎式起重机机重心比一般汽车重心高，若转弯行驶速度太高，也会发生翻车。
(7)转盘连接螺栓切断
例如，某年在某建筑工地，发生一起汽车式起重机翻车事故把一名挂钩工人砸死，检查事故原因是转盘连接螺栓连接连续被切断，造成上车翻倒事故。因此连续螺栓必需安全可靠，保证满足强度要求。
二、吊车“坠臂”、“折臂”事故
“坠臂”事故，对无机械试变幅机构，多数是由于变幅绳拉断造成。对于液压变幅机构，由于平衡阀或油管的事故，均可造成坠臂事故。
安装检查修长大吊臂时，必须在吊臂下面垫以枕木，否则由于吊臂自重也足以造成起重机向前倾翻。
“坠臂”有操作上的原因，也有机构本身的原因。如Q51型汽车起重机变幅机构制动器是常闭式带式制动器，制动器的闭合时依靠弹簧的张力，如果维修不够，就可能由震动或其它原因发生“坠臂”。后来查其原因是制动器的毛病。
某年某矿务局新买进一台汽车吊，在试车前未经技术检验，在试验过程中发生“坠臂”，查其原因是变幅绳卡太松，变幅绳脱扣，起重臂下 坠。
起重机“坠臂”事故较多，常常发生在吊重变幅过程中。
由于吊重的原因而挂不上档，这类事故比较多。目前从机构上有所改进，但也还要注意吊重变幅时有可能发生坠臂的危险。
“折臂”事故多是由于起重臂小幅度仰角过大，再加上惯性的作用，使起重臂折臂。起升绳超卷扬或变幅机构超过行程都可能向后折臂。吊臂与建筑物相撞也是发生折臂事故的原因之一。
某年某木材公司用汽车式起重机装卸圆木，在变幅过程中，由于起重臂仰角较大，抓具失灵，圆木捆突然坠落，于是起重臂向后翻折，造成折臂事故。
防止坠臂、折臂应注意的安全事项如下;
1)小幅度时，要注意防止起重机后折臂，特别是满负荷松钩，首先把物品放在地上，然后放些钢丝绳再松钩，不准突然松钩。
2)当起吊体积大的物品时，要注意物品与起重臂相碰撞，要留一定的余量。同时，要防止物品摆动与起重臂相碰。
3) 防止起重臂与建筑物相碰。在建筑工地作业的起重机要特别注意起重臂的活动范围，防止起重机变幅或回转时与建筑物相撞，避免顺坏起重臂及建筑物。
此外，还要注意起重臂销轴、变幅绳的滑轮的检查。曾发生过起重臂销轴被切断的事故。

三、斜吊引起的事故

《起重安全管理规程》指出：“禁止斜吊。禁止吊拔埋在地下或凝结在地面、设备上的东西。”

斜吊对动臂式起吊机的危险性比桥式类型起吊机还要大。因为动臂式起重机容易翻车。即使没有造成翻车，也很容易造成其它事故。

如某年某车站用汽车吊卸车，起重臂倾角很大，因图方便(不变幅落臂)而斜吊一机床，起吊物离开车板后产生动摆，把挂钩工人挤在车和机床之间。

斜吊相当于在起重臂端作用一个水平力，增加了倾翻力矩，同时也使钢丝绳拉力增加。因此应禁止“歪拉协斜拽”。

四、吊车触电事故

防止起重机触电事故的安全注意事项是：

1) 起重机工作时，起重臂、钢丝绳、吊具以及吊物，与输电线的最小距离不应小于规定值。

2) 起吊时，捆绑挂钩完毕，不应用手扶持吊物，或牵拉钢丝绳，一防在触电时被伤害。

3)从一个工地转到另一工地时，起重臂应放平，不准伸出仰起吊臂行走，更不能有人手牵钢丝绳行走，防止触电伤害。

4)在野外空旷场地作业时，遇有雷雨应将起吊臂收回放平，防止雷击。

上面所诉的是吊车起重常见的重大事故，有时还会出现一些其它事故，如Q51型汽车吊制动断裂，将传动轴甩出去;轮胎吊、吊重行驶把电线拉断等。

绝大多数事故是由于对安全注意不够违章作业造成的，为搞好安全生产，必须提高对安全生产的认识，遵守安全操作规程。

第一次看吊车发生的事故，事故不小

吊车事故一般都不小，起码被吊物和吊车都废了

吊车司机不合格。要保证在吊装过程中的安全，司机要做到。

真是各种危险，以前经过都不怎么注意。

前两天不是还有一个行驶中面包车被吊车拍扁了…

对吊装作业认知更进一步，以前吊装作业除了40T以上的，一般不太重视。

“起重量和起重臂倾角应符合设计要求”

倾角与起重量关系有简单通俗的计算方法就更好了。

很多吊车师傅都是凭经验公式来确定吊车吨位等~~而且比较喜欢“铤而走险”~~所以，事故难免~~