【JST-005】空分工艺技术一对一求助办公室

空分制冷 · 发表于 2012-6-6 23:14:01

1.请问下冷开车时候，导气前液空节流阀和液氮节流阀是全关还是保持停车前的位置？听说有些地方冷开车时候，液氮节流阀和液空节流阀是保持在停机时的位置直接导气的，我单位导气前液空节流阀和液氮节流阀是全关的，导气时当下塔压力到0.4MPa时才开始开节流阀！！
2.请问我们这种情况下，液空节流阀和液氮节流阀是怎么个开法，哪个先开，，据什么条件来判断液空节流阀和液氮节流阀的逐渐开大，开的过程的速度又是据什么？

3.液空节流阀先开还是液氮节流阀先开，或者是液空节流阀在下塔出现液体（我们停机后会将液空全部打到上塔去，所以下塔没液位）了才据液空液位上升情况慢慢开呢？
4.热开车，导气时，液空液氮节流阀又是依据什么条件开启，在开的过程中又是据什么条件来开大?
请楼主一一解答，谢谢！~

空分制冷 · 发表于 2012-7-1 10:44:40

我公司空分冷开车过程中导气过程中产生下塔液悬的原因，现有两种观点。

第一种观点：.导气过程中，V3（液氮节流阀）开的过慢、过小导致下塔回流液过大导致下塔液悬

第二种观点：正好与第一种相反，认为V3开的慢不是产生下塔液悬的原因，在导气过程中V3要慢开，因为V3开的慢，主冷中液氮多，主冷的负荷就小，进塔气量就小，那么主冷液化的液氮量将减少，下塔回流液就会减少。

本次导气过程中导气也确实太快

请楼主解答，哪种观点是对的？？

空分制冷 · 发表于 2012-7-6 10:03:59

lixiaoliang616 发表于 2012-7-5 19:26
希望楼主也给我发一份，谢谢，lixiaoliang616@163.com

是否可以发我一份，1114808069@qq.com

空分制冷 · 发表于 2012-7-13 13:40:37

外压缩，我公司加减负荷是通过改变空压机压力来加减空气量，液氮回流阀已开到位，液氮节流阀是手动控制的
我们都知道加负荷时候，液氮节流阀要开大，，而减负荷时候液氮节流阀关小！

如果加负荷的时候，液氮节流阀不开大，会使液空纯度变差，液氮纯度变好
减负荷时候，液氮节流阀不减小，会使液空纯度变好，液氮纯度变差！
这是我的想法。。麻烦楼主解答是否正确，为什么？？