安全工作票是越来越多了，工作效率是越来越低下了

现在石油化工行业各种安全作业票越来越多，一年下来，一个车间开的作业票据都有两大箱子，按道理说应该越来越安全才是，可是事故率却没有降下来。虽然说“安全第一”、“以人为本”，但生产也很重要啊！应该是两手都要抓，两手都要硬才对！每天的各类工作票需要四4个人1-2小时才能签批完毕，早上来就不停的写票，有时前一天写好了第二天再拿出来挨个落实措施，最终就是签完票2小时就没了。作业人员还在不停的催促，都要去告状了，算一下一天的有效时间只有6小时。有时一个地方搞个高处作业，不一样的内容还要开多张作业票，不然就按照无票作业处理，真是无奈了。
不知道大家有哪些感受？

干点啥都要票，半小时能干完的活办票需要一小时。

同感~~~本来一天能干完的活，开票耽误半天，第二天还得重新开票~~~开票简单，签字难~~

安全大于一切，不要怕麻烦

同感、同感~~~本来一天能干完的活，开票耽误半天，而且签字难~~

这个安全容不得半点马虎

我们一个活6种票，还不算高处，动火这种必须票，只能有计划的作业，提前做好交出办票~没办法

在化工厂一般是这样的，准备时间比工作时间长。这是常态。作业票的目的是划清责任，出了事根据签字情况定责任。有作业票会出事故，没有作业票事故更多。
感觉作业票多可能有以下几个原因：1开票人的心态问题。2. 上级公司规定，车间管理层不敢改3管理层不作w，保持现状，不敢优化流程，出了事作业票上做文章。可以对号入座

大家同样有这样的感觉：个人认为应从如下几个方面来进行解决：
1.优化办票的审批权流程：（介绍一下曾在杜邦一家公司 的工作经验：他的的办票审批采用一种认定制度，他们公司不同的职位有不同的作业票审批权利，例如经理一级能审批哪些作业票，主管一级能审批哪些作业票，首先公司会对相关职位员工进行资格认定，你如果通过公司相关考核认定后你就能审批一定的作业票，同等级职级的话都可以审批同一类型的作业票； 例如所有经理能审批般动火作业票；如果设备部门想在制造区域申请动火作业的话，优先找制造部门经理审批动火作业票，如果找不到制造部门经理的话，你可以找设备部门本部门经理审批动火票）当然有一个基本原则谁审批谁负责。（公司安全部门一般不负责作业票审批，他们的主要工作是对作业的监督）。品
2.关于作业准备：一般相关作业提前作好计划，（作业内容，作业范围）联络制造部门会在作业前晚上班次会安排相关作业对作业进行准备，确认好作业票的部分内容，作业前相关签发作业票的人员只需要依据表格对相关准备内容进行确认就行。

都不愿意签作业票，最后很多是安全部门签。

主要还是看心态问题上，如果是一般的登高作业，如登高去管架上开个阀门，危险性不大的情况下，只要有安全人员在现场，个人防护措施做到位后就可以登高作业了，要不然等批证要花半个小时的时间，作业只要几分钟，象这种情况就可以不去办理，但是有个底线就是安全人员必须全程跟踪，不得离场。好多人认为作业票证就是出了事故以后安全人员脱责的一个证据，其实还是看人的。

安全第一

办票的确麻烦，而且时间厂。但真的可以**减少事故的滋生

zankzzk 发表于 2017-4-8 10:40
主要还是看心态问题上，如果是一般的登高作业，如登高去管架上开个阀门，危险性不大的情况下，只要有安全人 ...

有安全人员在场就能够保证安全？如果是这样的话，我们给每个作业都派一个安全员，但是这样明显不可能，也保证不了安全。个人觉得安全员的作用主要是给作业人员培训安全作业规范，监督作业人按照规范落实措施开展作业。
对于某些常规作业，可以制定作业规程，完善固定的安全设施。比如需要在管廊上操作阀门，就可以明确这项作业的规范行为，安装操作平台、走廊，设置上下楼梯来解决。

如果你每样作业都配一个安全员的话，效果是显然意见的，但是你不会。主要是心态问题嫌麻烦，特殊情况有特殊情况的处理方法。我们开个票半小时就好了，涉及几种作业的，都是一块签字，简化流程。如果签票人员磨洋工，一看这个领导不在就坐那里等，也不问问或打个电话，等一天也不一定签下来。安全在于细节，一味地最求快，欲速则不达。统筹兼顾，合理安排。

开具作业票的目的是削减风险，作业票并不是越多越好，有些单位连正常的检维修作业也需要开具一般作业票，如给螺栓抹油还开个作业票，作业票过多甚至泛滥并没有什么好处。另外，还可以优化签署流程，比如采用作业票预约制、签票人员集中办公等。

其实搞懂了为什么要办票，就没这么多事了。大方向GB30871-2014这个定死的东西，必须去遵守。
办票的过程就是在找危险源，并可靠地切断及隔离区域内所有衔接的危险源或者能量源，没有人是全能的，票证审核是个集思广益的过程，票证里涉及签发、接票、许可人等等，通过怎么多人，来减少危险，说白了就是为了不出事。举个特殊的例子：生产中遇到紧急抢修是不需要办票的，但是哪怕不办票，安全措施也一样要做，只是全不全的问题。这也是检修工抱怨开票嫌烦的原因，他感觉不用那么多事，自己可以保证自己，不开票，事情我一样做的好。但其实呢，事故怎么发生不过多说了，票证的作用就是为了防止这些事的发生。
不用怕嫌烦，说个不负责的话，你事情做的慢没事，但是赶工期丢了任何一个环节，那就是亡人事故。

ds66616 发表于 2017-4-9 10:19
有安全人员在场就能够保证安全？如果是这样的话，我们给每个作业都派一个安全员，但是这样明显不可能，也 ...

我说的这个情况是有个前提条件的，那就是确保安全措施都做好的情况下才不会开这个登高证的。那么我想问一下你，如果象这样的登高作业只要5分钟，在安全措施都做好的情况下，但是你签发个登高作业票证也许要十几二十分钟，车间还要等着生产，那你是开还是不开？我个人认为具体情况具体对待，不能一概而论，能简化就简化。

票证多，办票时间长，安全管理人员时间都花在办票上了，去现场确认的时间和机会就少了。个人认为，作业不是票证越多越好，能贴近实际做好安全交底和措施落实才能实际降低事故

fight3558586 发表于 2017-4-9 15:20
其实搞懂了为什么要办票，就没这么多事了。大方向GB30871-2014这个定死的东西，必须去遵守。
办票的过程就 ...

紧急抢修可以归于应急处置或者应急抢险，应该制定有应急处置措施或者应急抢修方案，遇到那样的情况，启动预案即可。