过热蒸汽管道设置经常疏水的目的是什么？

5054规范要求      蒸汽状态为过热蒸汽，主蒸汽管道仍然要求设置经常疏水，查阅了下网上的说法：
1、蒸汽输送过程中散热，温度降低凝结析水。
个人认为这种说法可能不对，汽轮机进口的蒸汽都要求是过热的情况下   怎么可能散热降温到饱和状态。
2、启动锅炉暖管时用。
启动暖管专门设置有启动疏水，为什么还要单独设经常疏水。
3、过热器故障时，旁路掉过热器，使饱和蒸汽直接进入主蒸汽管道。
看了下我们常用的锅炉图纸，都没有过热器旁路  只是设置了减温喷水。

不知道我的理解是否正确，希望求解

蒸汽管道辐射散热，温度下降很快，保温绝热无法完全保证蒸汽始终处于过热状态，所以肯定是会降温到饱和蒸汽状态的，也就会有部分凝液产生，为防止水击，必须设置疏水

一楼说的有道理

过热蒸汽过热度大的话，不可能冷凝的，不需要经常疏水，规范有误

独孤凌云 发表于 2018-12-28 15:39
蒸汽管道辐射散热，温度下降很快，保温绝热无法完全保证蒸汽始终处于过热状态，所以肯定是会降温到饱和蒸汽 ...

以我们实际项目为例，过热器出口是4.0MPA 400℃的过热蒸汽    4.0MPA的饱和蒸汽温度才250℃    主蒸汽管道到汽轮机口也就最多100米     怎么可能损失这么多热量降到饱和蒸汽。   
而且汽轮机进口的额定蒸汽都是3.8MPA  390℃    怎么会出现饱和蒸汽

〉落叶II_QXVP 发表于 2018-12-28 16:42
以我们实际项目为例，过热器出口是4.0MPA 400℃的过热蒸汽    4.0MPA的饱和蒸汽温度才250℃    主蒸汽管 ...

理论上来讲，不应该出现冷凝液，但是实际上，由于局部保温绝热效果不够好，导致蒸汽管道局部会出现冷凝，还有就是在蒸汽管道膨胀节处，由于流向的变化，会产生冷凝液集聚，疏水是防止水击

不疏水就会影响能耗

理论与实际还是有点差别的，保温做的不好啦，故障啦，

不管過熱多少，外部都要保溫!
保溫效果未達期待(又或者保溫根本不可能100%)的情況下，就會有熱散失問題...
冷凝水就會慢慢的產生...
所以排水還是有其必要性