柴油凝点的疑问

弱弱地请教大家，单纯来讲，柴油的凝点是通过调节初馏点还是终馏点来实现？或者说，柴油的凝点是轻组分影响直接还是重组分？在分馏塔中无论怎么调节，归根结底还是调节油品的的馏程，这样理解对不对？

对分馏塔来说，调节柴油干点来调节凝点。

HP0377 发表于 2017-12-7 12:46
对分馏塔来说，调节柴油干点来调节凝点。

但是通常实际操作时，是通过侧线采出温度来反应柴油的凝点的，而侧线采出温度高，实际是轻组分减少，也就是提高初馏点，和干点影响并不大呀

对一个多侧线分馏塔来说，把任何一个产品的单一质量指标控制方案分离出来单方面讨论都是片面的。以柴油凝固点来分析：用柴油抽出层温度来控制柴油的凝固点是建立在塔底温度和塔顶温度都在指标范围内且各中段回流量合理及塔压稳定的前提下的，任何一个前提条件发生变化都有可能导致柴油凝固点发生偏差；比如柴油采出层温度稳定，但因进料组分发生变化，塔顶温度有所降低，此时如仍按原控制指标，则柴油凝固点将降低，也就是说塔顶温度和塔底温度对柴油机凝固点都有很大的影响。柴油凝固点与馏程的关系，我认为：对于原料性质相同时：柴油初馏点低则柴油凝固点低，柴油终馏点高则凝固点高，反之亦然，可以在平时操作控制中将这两个质量指标进行比对，大量的数据分析后你将会得出正确的结论。

altpage 发表于 2017-12-7 16:40
对一个多侧线分馏塔来说，把任何一个产品的单一质量指标控制方案分离出来单方面讨论都是片面的。以柴油凝固 ...

谢谢你的热心解答，对于固定的原料来讲，初馏点和终馏点固然都会影响柴油的凝点，但究竟两者谁对凝点影响最直接？换言之，某直馏柴油的馏程为180-355℃，此分馏塔只有柴油一条侧线，那么如果要降低此柴油的凝点，其他操作条件不变，是应该降低其初馏点还是降低其终馏点？还望不吝赐教。

altpage 发表于 2017-12-7 16:40
对一个多侧线分馏塔来说，把任何一个产品的单一质量指标控制方案分离出来单方面讨论都是片面的。以柴油凝固 ...

或者不谈实际操作，仅对某一定量的柴油进行分析，仅从柴油的馏程段来考虑，因为操作的目的归根接地也是为了调整油品的组成，也就是馏程段。那么，某一瓶180-355℃的柴油，若想降低其凝点，那么是添加170-180℃馏程油品段将其初馏点降低，还是将瓶中的柴油干点切至345？仅从理论角度考虑。

罹觞 发表于 2017-12-7 20:22
或者不谈实际操作，仅对某一定量的柴油进行分析，仅从柴油的馏程段来考虑，因为操作的目的归根接地也是为 ...

是常减压还是催化还是其他装置呢？要看本装置的生产方案是深拔还是浅拔，是汽油方案还是柴油方案。深拔就降初馏点，浅拔就降终馏点，多产柴油方案就降初馏点，多产汽油方案就降终馏点。如果对柴油终馏点要求高就降终馏点。降初馏点的同时要确保闪点合格；还要根据大罐产品分析结果来综合考虑，如果大罐分析结果终馏点已经很高了，再继续产高终馏点柴油可能造成大罐产品不合格，得不偿失......初馏点和终馏点哪个对柴油凝固点影响更大，本人无法确定。

altpage 发表于 2017-12-8 08:27
是常减压还是催化还是其他装置呢？要看本装置的生产方案是深拔还是浅拔，是汽油方案还是柴油方案。深拔就 ...

以常减压为例，柴油方案呢？何谓深拔浅拔？此塔仅有柴油一个柴油侧线，顶部石脑油，底部蜡油。

罹觞 发表于 2017-12-8 08:53
以常减压为例，柴油方案呢？何谓深拔浅拔？此塔仅有柴油一个柴油侧线，顶部石脑油，底部蜡油。

浅拔：当塔底物料还有后道加工工序，部分较重柴油馏分压至塔底后不会严重浪费时（比如常减压部分柴油压至蜡油馏分后，这部分蜡油进入催化进料，由于蜡油残炭值较低，能够很好的降低催化进料的残炭值，对催化装置操作有利，考虑浅拔。深拔：塔底物料为低附加值产物或馏出产物有后道精制加工手段（如加氢降凝）时。

常减压多产柴油就首选降低初馏点，终馏点控制可根据后道工序需要。
当然，这些手段都只能作为微调。

altpage 发表于 2017-12-8 10:37
浅拔：当塔底物料还有后道加工工序，部分较重柴油馏分压至塔底后不会严重浪费时（比如常减压部分柴油压至 ...

谢谢你的解答，学习了。个人理解，调整油品凝点的最直接影响是终馏点，也就是油品中的重组分，因为首先是重组分开始凝固，因为轻组分的混合，降低了整体的凝点。

altpage 发表于 2017-12-8 10:37
浅拔：当塔底物料还有后道加工工序，部分较重柴油馏分压至塔底后不会严重浪费时（比如常减压部分柴油压至 ...

谢谢你的解答，学习了。个人理解，调整油品凝点的最直接影响是终馏点，也就是油品中的重组分，因为首先是重组分开始凝固，因为轻组分的混合，降低了整体的凝点。

谢谢分享

学习了

凝点的概念应该是油品失去流动性的最高温度，测试方法是估测凝点，选择冷却速度，每隔一个温度间隔倾斜试管，直到倾斜45度，保持一分钟液面不返回。凝点之所以产生是因为柴油中含有支链的蜡因为温度降低溶解度下降析出，然后蜡分子组成网状结构，逐渐失去流动性所致。所以凝点和整个柴油馏分段的蜡含量有关系，分馏塔调节的应该是整个柴油馏分的馏程，是一个温度区间，二者之间不能说没有关系。不能直接说调节馏程就能改变凝点。馏程越宽，馏分油中蜡含量可能会越高，这样导致凝点可能会高。