对于即将升级的国六A/B汽油，调和组分方面有什么新思路

对于即将升级的国六A/B汽油，调和组分方面有什么新思路，新见解？

国六汽油的指标有吗？

又升级了~~~~

车用汽油（Ⅵ）（包括ⅥA阶段和ⅥB阶段）与车用汽油（Ⅴ）相比，其主要技术指标差异如下：
降低车用汽油（Ⅵ）的烯烃含量，其体积分数由原来的不大于24%分别修订为不大于18%（ⅥA阶段）和15%（ⅥB阶段）；
降低车用汽油（Ⅵ）（包括ⅥA阶段和ⅥB阶段）的芳烃含量，其体积分数由原来的不大于40%修订为不大于35%；
降低车用汽油（Ⅵ）（包括ⅥA阶段和ⅥB阶段）的苯含量，其体积分数由不大于1.0%修订为不大于0.8%；
降低车用汽油（Ⅵ）（包括ⅥA阶段和ⅥB阶段）的T50限值，由原来的不大于120℃了修订为不大于110℃；

汽油是由烷烃、烯烃和芳烃组成的适宜馏程范围的混合物，汽油中的烯烃本身是一种抗爆性能较好的组分，其辛烷值普遍高于相同分子量的直链烷烃，同时也是催化裂化汽油组分中的重要组成部分。但是由于烯烃的挥发性高、光化学活性较强，汽油中的低分子烯烃会通过蒸发排放进入大气中，可在阳光的作用下，与NOx作用，形成光化学污染。同时烯烃还是一种热力学不稳定物质，会在燃烧过程中形成胶质，沉积在发动机的进气系统中，因此在车用汽油标准中应适当控制烯烃的含量。

汽油中的芳烃是一种高辛烷值的资源，但是当其含量过高时会增加发动机燃烧室沉积物的形成趋势，加大CO、HC的排放，尤其是苯排放，因此在欧盟的车用汽油中对于芳烃含量有比较严格的控制，并且随着排放法规的加严，汽油标准中的芳烃体积分数由原来的不大于42%降至不大于35%。国外的一些研究也显示了芳烃的燃烧可以在尾气中生产致癌的苯排放，燃烧室沉积物的增加，以及尾气管排放物的增加。降低汽油中芳烃的含量，可以显著降低车辆有毒物的排放。

由于我国催化重整的生产能力不高，在清洁燃料发展之初，国内汽油一直呈现烯烃含量高、芳烃含量低的特点，但是随着近些年来汽油质量的不断提高，烯烃含量受到严格的控制，这样为了维持汽油辛烷值的需求，芳烃含量出现了不断升高的态势。在油品质量调查中发现，目前国内一些车用汽油中芳烃含量还是比较高的，尤其是95号汽油，为了保证汽油的辛烷值水平，有的甚至已接近国Ⅴ阶段的指标限值。但是考虑到降低芳烃含量对汽车，尤其是直喷汽油车的颗粒物减排作用，炼油企业应通过新增高辛烷值组分生产装置和炼油技术的升级，进一步降低汽油中的芳烃含量，使之达到现行欧盟标准的技术要求。建议在第Ⅵ阶段（包括ⅥA阶段和ⅥB阶段）车用汽油中的芳烃体积分数不得大于35%。

沙漠胡杨 发表于 2017-4-23 17:31

                               
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车用汽油（Ⅵ）（包括ⅥA阶段和ⅥB阶段）与车用汽油（Ⅴ）相比，其主要技术指标差异如下：
降低车用汽油 ...

是的，国六很严格，烯烃，芳烃，苯是难点。需要牺牲产量或者效益换取质量

如果谁有新思路的话，可以参与脑洞大开活动

烷基化油和异构化油