驱动桥主传动器的结构及工作原理

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据工程机械招聘陈工了解，驱动桥主传动器的结构及工作原理如下：
主传动器由两部分组成：一部分是由主动螺旋锥齿轮和从动大螺旋锥齿轮组成的主传动；另一部分是由差速器左壳、差速器右壳、锥齿轮、半轴锥齿轮、十字轴等组成的差速器。托架为主传动及差速器的支承体。主动螺旋锥齿轮直接安装在托架上，从动大螺旋锥齿轮安装在差速器右壳上，与差速器总成一起也安装在托架上。动力由变速器通过传动轴传到主动螺旋锥齿轮上，驱动大螺旋锥齿轮带动差速器总成一起旋转，再通过差速器的半轴齿轮将动力传给与半轴齿轮用花键相连的半轴上，完成主传动的动力传递。同时，改变了动力的传递方向，将主动螺旋锥齿轮的直线运动传给与之轴线成90°的大螺旋锥齿轮的横向运动。
主动螺旋锥齿轮上装有三个轴承，端部安装的圆柱滚子轴承为辅助轴承，此结构为超静定结构，可防止主动螺旋锥齿轮的过大变形。这种超静定结构，如果三个轴承安装部位的形位公差过大，容易引起异常损坏。因此，有的主传动结构有没有轴承，称为悬臂式。悬臂式为防止主动螺旋锥齿轮过大变形，加大了结构尺寸，并拉大了两个锥轴承之间的距离。但到目前为止，中国轮式装载机上主动螺旋锥齿绝大多数都采用了超静定结构。