【海川管道历史】“普鲁托”计划，保证诺曼底胜利的秘密输油工程

偶然看到网上的资料，在这里给海友们分享，作为管道历史的一个重要的记录。------------------------------------------------------------------
1941年珍珠港事件后，美国正式加入二战，并继续信守承诺，为英国对纳粹德国的领土保卫战提供大量的军用物资与燃油。当时，美国的“主力”油田均在美国中西部，而炼制原油并提供成品燃油给英国的炼油厂，均在美国东部。当时将美国西部生产的原油运送到东部的主要方式，是依靠海上油轮运输。海上运油的比例，占美国原油“东运”总量的64%。

针对这一情况，德国调集了大量的U型潜艇，在美国东海岸、加勒比海和墨西哥湾等运油航路上截击美国的大型油轮，以达到切断英国的外部石油供应，从而达到迫使英国投降的目的。仅在1942年1月1日至2月28日2个月的时间里，德国U型潜艇就在航道上对美国74艘油轮进行了袭击，除了1艘美国油轮侥幸逃脱之外，其余73艘油轮全部沉没或严重损坏；美国大型油轮总量的25%，沉入了大西洋海底。与此同时，德国U型潜艇反而无一损失。

当时，如果使用油轮从英国向法国诺曼底附近的港口运输燃油是不可能的。德国纳粹空军专门在英吉利海峡寻找美英盟军的油轮目标，予以攻击；德国军方的首要战略目标，就是切断美英盟军登陆部队的燃油供应线。为了解决诺曼底登陆部队的燃油问题，美英盟军统帅部提出了在英吉利海峡底部秘密铺设输送燃油管道的初步设想。

随即英国和伊朗联合石油公司总工程师亚瑟哈特利提出第一实施方案，即使用铅管为输油管方案；英国石油工程师约翰哈金斯提出更完善的第二方案，即使用钢管为输油管方案。为了保密起见，整个海底燃油输送管道计划被命名为“普鲁托”计划。其实，就是迪斯尼动画中那只名为“普鲁托”的小狗。第一和第二方案的名称，也以提出者的名字命名，即Hamel方案和Hais方案。至此，石油工人跨过英吉利海峡，随军登陆诺曼底，开始了铺设海底燃油管道的秘密工程。

沙漠里的游鱼 发表于 2022-7-16 16:22

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诺曼底输送管道计划，借鉴当时英国较为成熟的海底电缆铺设技术。其方法是，在改装民船上安装巨大的滚筒，缠绕着直径3英寸长度为4000英尺的铅管或钢管。这些软管，是由焊工将长度为20英尺的单管焊接而成的。

装管后的滚筒，每个约1600吨重。民船从英国海港怀特岛驶向法国海港瑟堡，全长70英里。在民船移动过程中滚筒缓慢旋转，将缠绕的铅管或钢管从滚筒上解脱，沉入英吉利海峡的海底。

铅管弯曲性好，但十分沉重，成本过于昂贵。故驶出和接近港口时使用铅管，而在海峡中间则使用钢管。因为钢管虽然弯曲性较差，但重量较轻，且成本相对较低。也就是说，管道的起始与终点使用Hamel方案，而海峡中间使用Hais方案。1944年8月14日，美英两国石油工人完成了世界第一条海底燃油输送管道的铺设。

美英盟军很快要求铺设另一条燃油输送管道。起点是英国铺设船队的“锚地”邓杰内斯港，终点是31英里以外的法国港口布洛涅。整个战役期间，石油工人在英吉利海峡上共铺设了17条海底管道，每天最大燃油输送量为3000吨，总共为美英盟军输送燃油约60万吨，为取得二战的最后胜利提供了燃油保障。

具备了海底燃油输送管道，还需要建设诺曼底岸边码头。因为它不仅要安放铺设海底燃油管线的物资，而且要装卸运抵诺曼底的战争物资与设备。诺曼底海滩较为平坦，潮汐海水位差1800英尺。在世界上属于潮汐较大的海岸，如何才能在短时间内建设能够独立使用的诺曼底离岸码头呢？

此时，石油人提出新的办法。1869年，美国石油钻井工程师托马斯·菲茨·罗兰提出了“海洋石油钻探平台及装备”方案，获得了美国国家技术发明专利。这是一座4条腿的海上石油钻井平台。

受到美国石油钻井工程师专利的启发，参加诺曼底登陆战役的石油人，设计了新型码头装卸货物平台。改进方法是在石油平台中心安装一个巨大浮筒，平台4条支架脚可以上下伸缩。当海水退缩时，平台可以依靠4条腿的向下滑动“自升”起来，或者称自行“站起来”；当海水涨潮时，平台将4条腿回缩，平台依靠浮筒漂浮起来，或者说躺在海面上。

1944年6月，美英盟军在法国海滩设立了一处高度机密的人工码头建造基地，用于装卸成吨货物的人造码头，即新型“自升式”平台，矗立在岸边。平台代号为Muiberrys（桑椹）。平台是由一条长200英尺宽60英尺的驳船改装而成的，每条驳船均配有4根可自由伸缩的60英尺高的桩腿。每条驳船均有一条延伸到海滩的浮动航道。

1944年6月6日清晨，盟军先头部队总计76万人从英国跨越英吉利海峡，抢滩登陆诺曼底，攻下了相近的5处海滩。此后，共计36个师288万盟国大军如潮水般拥入了法国，势如破竹，成功开辟了第二次世界大战的欧洲大陆第二战场。

当美英盟军通过诺曼底海峡向德国腹地长驱直入时，为了确保不给纳粹德国军队以喘息之机，盟军始终保持高速推进。美英盟军拥有的36个师均为机械化整装师，共配属了13700架飞机、5800艘战舰、11000辆坦克、160000辆军车。这些庞大数量的机械化装备，每天需要消耗燃油3000吨。

这时候，诺曼底海底敷设的燃油管道在战场上起到了重要作用，做出了巨大贡献。第二次世界大战的战略态势发生了根本性变化，为世界各国人民彻底打败德国纳粹奠定了重要基础。战后，石油长输管线作为战争剩余物资，1947年1月30日由美国**进行公开拍卖。德克莎斯东部输电公司购买了这两条管道，并且经营超过40年，在和平时期的经济建设中发挥了巨大作用。

这些“自升式”人工码头平台，被美英盟军公开拍卖。美国科麦奇公司购买了其中一个平台，改装为海洋石油钻井平台。科麦奇公司并在1947年在美国墨西哥湾的20英尺浅海中，成功完成了海洋钻井作业。这种平台，就是如今闻名遐迩的海洋石油“自升式”钻井平台。目前，我国有近20个这样的平台，并在我国海洋石油浅海钻井中发挥着重要的作用。

作为人类有史以来最为庞大的两栖登陆作战，从诺曼底登陆到盟军在地上站稳脚跟，消耗的油料多达580万吨。
进攻初期的燃料主要储存在20升容量的燃料罐和200升的燃料桶中。为了方便运输，实际中使用的燃料容器多为20升容量的燃料罐，而这些燃料罐中储存的燃料就是盟军第一只脚踏上海滩时唯一的燃料供应。
据不完全统计，盟军为登陆准备了多达1100万个燃料桶，加上不易携带但不可或缺的200升燃料罐盟军总共订购了多达2000万个燃料容器—一整座工厂从美国搬迁到伦敦在供应部的监督下日夜不停的生产燃料罐。但这远远不够，纵使燃料罐多达1100万个，实际第一波随登陆部队到达滩头的燃料也只有区区14,000吨，再加上运输与战斗的损耗，这样的供应远远不够。此时为了登陆作战，英国已经囤积了多达250,000吨燃料，关键是把他们送到欧洲大陆上去。

纵使有着被称为工程奇迹的装配式浮动码头的支持，易燃易爆而且是液货的燃料与润滑油难以在浮动码头进行卸货操作，而登陆日头几天恶劣的天气还有计划中存在但万幸实际基本没有的德国空军的攻击下，让皮薄馅大的油轮靠近浮动码头卸货显然是不现实的。而设备完善，环境优良的瑟堡则被德军把守，谁也无法保证这些港口什么时候可以被盟军夺取，而几乎可以确定的是德军撤退时会摧毁港口内所有有用的设备，而恢复他们也需要时间。

盟军需要一个自食其力的办法在重新获得稳定港口前把燃料送到登陆部队那里去，毕竟港口可能无法按时夺取，但燃料必须按时送到。可行的方案有三种：第一种就是分散运输，建造排水量在500~600区间的小型浅水油轮分散运输燃料，第二种建立一套船到岸的燃油管道系统（TOMBOLA），使得大型油轮在远离海岸且缺乏港口设备的情况下向岸上输送石油，而第三种最为大胆，但可能也是最安全的：铺设一条横跨英吉利海峡的临时海底管道，利用铺设船快速铺设一条从英国沿海泵站到登陆区的海底燃油管道。

即将到来的登陆行动否定了方案一，因为到5月底类似的小型油轮只建造了不到40艘，本来就小的载重再加上这样的数量完全无法负担登陆部队的燃料供应。盟军决定把方案2,3作为互补，在铺设燃油管道的同时，在防空压力低还有气象条件好的区域搭配TOMBOLA系统为进攻部队供油——看起来很窘迫，实际上的确很窘迫，不过临时的办法也是办法，只要部队夺下了瑟堡，恢复了港口，一切都会好起来的。

利用海底管道输送燃料的想法其实在1942年就已经出现了，不过那时候主要的考量是躲避水雷，天气还有潜艇。来自英伊石油公司（Anglo Iranian Oil），西门子兄弟，倍耐力，壳牌，缅甸石油与邮政公司（Burmah Oil and the Post Office）参与了计划，主要工作就是设计一套海底石油运输系统。

工作的主要成果是两种分别被称为HAIS和HAMEL的海底管道，传统的5英寸海底管道无法适应快速铺设的要求，所以设计人员将2英寸（后来加粗到3英寸）的海底电报电缆删除了铜芯制成了管道。最后得到的成品被称为HAIS（即参与设计的公司的首字母简写）。

HAIS管道主体是铅管，铅管从里到外依次由浸有乙烯树脂和沥青的纸张，浸油棉带，四层钢带，50根镀锌钢丝和一层帆布套包裹。每海里重55吨，可以在500psi下每天输送16,000升燃油，可以承受1950psi的水下压力，并可以承受250KG炸弹在30m距离爆炸的冲击。除此之外，由软铅制成，钢带钢丝包裹的HAIS管道具有良好的延展性和柔软性，十分便于操作。

但此时铅作为战略物资被严格管控，完全用铅制造这条跨海管道显然是不经济的，所以设计团队开发了名为HAMEL的管道，这种管道与HAIS基本类似，只是将中间的软铅管芯换成了低碳钢，除此之外结构性能与HAIS管类似，更便宜且更轻，但是由于使用了低碳钢，使得管道柔性变低，无法缠绕在铺设船的卷管上。为了适应HAMEL管道的特性，承包商决定在绝大部分管道使用HAMEL，然后在情况复杂的管路上使用HAIS管道。