关于初学者的认知不知道对不对请教一下

首先分馏塔主要控制汽油的干点及柴油凝点及闪点，汽油凝点由塔顶温度控制，塔顶温度高，汽油中轻组分多，干点降低。柴油凝点由馏出温度控制，馏出温度高，轻组分到塔顶多，柴油组分重，凝点高。闪点就由汽提蒸汽来控制。回炼油罐由反应温度，反应深度控制，也可以用回炼油返塔稍微控制一下。稳定控制汽油蒸气压，塔底温度高，汽油重组分多，蒸气压小。  以吸收塔为例，塔顶温度过高，导致吸收效果不好塔顶温度高塔顶重组分多，干气中易带C3组分。温度过低，吸收效果好，应该干气中液化气组分少，但主任说不一定，不知道为什么？？？有点墨迹了。。。。。

凡事没有那么绝对，实际生产中影响因素太多，即使问题相同，分析的角度不同，结论也可能不同，分析的差不多，汽油干点，不是凝点，打错了吧

一般情况下是这样控制没有错的

分馏顶温高，汽油干点升高。

看来还真是初学者，你上面写的内容有些不对，估计把你家主任都绕糊涂了。只说两点。
1、“汽油凝点由塔顶温度控制，塔顶温度高，汽油中轻组分多，干点降低。”汽油凝点应该是写错了，应该是：汽油干点由塔顶温度控制，塔顶温度高，汽油干点也高；“汽油中轻组分多，干点降低。”这句不对，汽油中的轻组分多少跟汽油的干点没什么关系，汽油干点只跟汽油中的最重的组分有关。只能说，组分差不多的汽油，轻组分多的，可能会比轻组分少的干点低。
2、“稳定控制汽油蒸气压，塔底温度高，汽油重组分多，蒸气压小。”稳定塔底出产的稳定汽油是有控制蒸气压一说，但说的不够深入明白。首先稳定塔是一个粗分塔，塔顶产轻组分——液化气（听起来就不像一个正经的产品名）主要是由C3和C4的烃组成的，而塔底的稳定汽油混合的成分就更多了，主要是由C5和C11的烃组成的，也一定肯定必定地会带有一少部分(4%左右）的C4，才是汽油蒸气压控制的根本，我们一般称之为关键组分，稳定汽油里的C4就是塔底的关键轻组分，液化气里C5就是塔顶的关键重组分。因为C4的蒸气压远远高于C5的蒸气压，所以，在汽油中对蒸气压起关键作用的还是C4，蒸气压高低是对汽油中轻组分含量的一个明确的判定。应该说塔底温度高，汽油重组分多，关键是轻组分少，汽油的蒸气压才小。通常情况下，蒸气高汽油在储存过程中C4有可能率先挥发，也造成油品损失，可是在冬季，蒸气压高或者说C4含量高的汽油初馏点低，有利于环境温度低的情况下更容易打火，和冬季分馏改出-20#轻柴油是一个道理。

你这里说的每一句都有问题，补充下5楼的，，回炼油返塔主要作用问答书上有；气压机出口有冷却器，与解析气混合还要二段冷却；吸收塔吸收效果不好塔顶温度高不是主要因素还有粗汽油与补充吸收剂，干气是从再吸收塔顶出去的这里有分馏中段油做吸收剂。