全球首套合成气制乙醇示范项目产出合格产品

全球首套合成气制乙醇示范项目产出合格产品

作者/来源：   日期： 2017-01-13   点击率：76

    1月11日9时，备受关注的延长石油10万吨合成气制乙醇工业示范项目在兴化一次投料成功，生产出纯度为99.71%合格无水乙醇，标志着全球首套合成气制乙醇工业示范项目获得成功，实现了我国新型煤化工产业技术应用的又一次重大突破。
   据悉，合成气制乙醇工业示范项目是延长石油和大连物化所共同开发的工业示范项目，被列为陕西省科技统创新计划重点项目和中科院“低阶煤清洁高效梯级利用关键技术与示范”战略先导专项重大任务。该项目总投资7.43亿元，2015年10月开工建设，在集团公司的大力支持和大连物化所、化建公司、北京工程公司、兴化公司等单位通力合作下，仅用一年时间就高质高效地完成了工程建设、设备安装及试车工作。目前，该项目试生产运行稳定，产品质量合格，各项工艺指标正常，正在努力争取实现早日达产达标。

这个听起来很牛。要是真的可不得了。

不过延长的研发一直是放个炮，后面再没节目了。到别的场子又去放一个。

不过看到大连化物所呢，又觉得有点靠谱。

忍不住，又去搜了一下，什么GP合成气法。纯粹PZ。

近几年，国内醋酸产能过剩、成本持续倒挂。甲醇燃料则因相关标准缺失、毒性以及对油路系统非金属件的腐蚀等问题推广受阻。这使得不少科研院所和投资者开始关注煤制乙醇。因为根据现有技术条件，发展煤制乙醇既能消耗大量醋酸，缓解醋酸产能过剩的矛盾，还能通过推广乙醇汽油替代部分石油，减少国内石油对外依存度和汽车尾气排放，带来良好的环保与社会效益。曾有专家甚至预测：煤制乙醇有望成为继煤制烯烃、煤制天然气、煤制油、煤制乙二醇和煤制芳烃之后，又一个投资热点和最具前景的煤化工发展方向。那么，煤制乙醇果真能够成为第6条现代煤化工路径吗？记者的调查为您寻找**。

技术突破使得项目骤增
2016年4月28日，采用中科院大连化物所（简称大化所）技术建设的江苏索普（集团）有限公司3万吨/年醋酸加氢制乙醇工业示范装置一次投料开车成功并实现平稳运行。据大化所研究员丁云杰介绍，索普公司3万吨/年示范装置运行结果显示：在基本相同的物耗和能耗条件下，大化所开发的醋酸加氢制乙醇技术能够生产纯度99.6%以上的无水乙醇。这一指标比美国塞拉尼斯公司醋酸加氢技术提高近5个百分点，表明大化所技术已经处于国际领先水平。
这是大化所时隔1个月时间向外公布的又一项先进的煤制乙醇技术。今年3月上旬，大化所副所长、中国工程院院士刘中民对外透露，采用大化所开发的煤经合成气制甲醇、甲醇制二甲醚、二甲醚羰基化反应制乙酸甲酯、乙酸甲酯加氢技术生产无水乙醇的陕西延长石油集团10万吨/年煤制乙醇工业化装置，将于10月建成投产，采用该技术的20万吨/年和30万吨/年工艺包正在编制中。
丁云杰透露，由于看好煤制乙醇巨大的发展前景，大化所同时开展了合成气经碳二含氧化合物加氢制乙醇、合成气经醋酸加氢制乙醇、烯烃/醋酸经醋酸酯加氢制乙醇，以及甲醇/合成气羰基化加氢生产乙醇4条煤制乙醇技术工艺研究，并全部取得重大技术突破。其中，合成气经碳二含氧化合物加氢制乙醇技术即将于年内完成千吨级工业中试；合成气经醋酸加氢制乙醇、烯烃/醋酸经醋酸酯加氢制乙醇两项技术已经实现了工业化应用；甲醇/合成气羰基化加氢生产乙醇技术正在建设工业化示范装置。

这要是算作合成气制乙醇，醋酸加氢也是从合成气开始的。

http://qoofan.com/read/YlP9vo13GQ.html

路线有点儿长，不知道经济性怎么样？

制出来后再干啥？直接卖了吗？做什么用途？

醋酸加氢制乙醇，乙醇再和醋酸反应生成乙酯，乙酯再加氢制乙醇。。。。。。。。生生不息，倒腾着玩。

《柴油车辆环保：搭上乙醇相关产品的便车》来自微信18204201692 以往燃料乙醇的应用方向是：“乙醇汽油”的调配。而相对应用于柴油机的乙醇相关产品，唯有笔者发明的《柴油机液体增压剂》做功当量与同体积零号柴油相当，在燃烧室内同柴油混合比例在：1：5--1：2.5之间，抵消油耗17%-25%、排放低碳、环保，动力提升17%-25%。 《柴油机液体增压剂》是用含水乙醇做主要原料-----概算：300马力以上柴油重卡，每万台计，年均消耗乙醇10万吨.....每百万台，则年需乙醇为1000万吨，以此类推。 本《柴油机液体增压剂》是应用于柴油机进气道，所以，乙醇相关产品独立经营销售，与石油行业无任何关联而不受制约。 《柴油机液体增压剂》专利号ZL201210031768.6

燃料乙醇，是公认的车用环保燃料，其产能多少，标志着燃油机动车辆尾气环保排放的覆盖程度，汽油常规添加10%燃料乙醇，做功当量低于纯汽油。然而，避开燃油搀兑：乙醇相关产品《柴油机液体增压剂》应用于柴油机进气道，做功当量与同体积零号柴油相当，其在缸内与柴油的混合比例，在1：5--1：2.5之间，替代柴油17%--25%，且功率提升17%--25%，远远大于乙醇替代汽油的比例。汽油车辆年消费1亿吨汽油计算，需搀兑燃料乙醇1000万吨；而柴油机进气道应用乙醇，按年消费柴油1亿吨计算，年需乙醇1700万吨---2500万吨，可替代柴油1700万吨---2500万吨，二者相加，乙醇需求总量可达2700万吨---3500万吨。从替代能源角度观察，生物质乙醇产能不足的巨大市场缺口，唯有扩大新兴的煤制乙醇产业的产能来担当，

燃料乙醇的功能性定位，是作为车用环保燃料：（1）部分替代石油，（2）降低尾气污染排放。
但是，汽油中搀兑燃料乙醇，与《柴油机液体增压剂》二者进入市场的途径，截然不同：
（1）、用于汽油车辆的燃料乙醇，必须是石油炼化行业，才具有向“汽油”中搀兑资质，而非国家定点的乙醇生产企业，无权操作此项目。
（2）、而直接用于柴油机的乙醇产品《柴油机液体增压剂》，根本不需要向柴油中搀兑，《柴油机液体增压剂》以乙醇为主要原料，从柴油机的进气道汽化，就可以替代出大量的柴油燃料。因此，非国家定点的乙醇生产企业，完全具有自主的可操作性，不需经过石油行业，而不受石油搀兑的制约和束缚，因此从根本上摆脱了石油行业的独家垄断。
（3）、 燃料乙醇这个产业链的终端：是车用环保能源市场。但是，不能片面的只单纯紧盯“乙醇汽油”，而不去同时关注柴油机应用乙醇的巨大市场。柴油机对于乙醇环保能源需求的迫切，相对来讲，比"乙醇汽油"大的多，只有乙醇生产企业综合布局，才能强有力的倒推乙醇环保燃料行业的高速发展。因而，煤制乙醇，前途无限光明。

musf 发表于 2017-1-17 15:13
路线有点儿长，不知道经济性怎么样？

如果能卖上酒水价，效益那是相当地高
如果作为汽油添加剂，以目前的油价，如此长的线程和能耗，你觉得会有利可图么？徒增总碳排放而已

《柴油机液体增压剂》---是乙醇衍生的相关产品：作为柴油机压缩工质添加剂，从进气道雾化同空气混合，吸入燃烧室内，既可替代部分柴油燃料，又提高了发动机的功率，还高效控制了尾气污染排放，其需求量远远大于乙醇汽油、其经济效益可观、其社会效益无可替代，是煤制乙醇行业扩大产能、赢得巨大消费市场的突破点