压缩机试车问题

怎样通俗理解等熵指数下降，用空气试车时，注意功率超载和排气温度升高？

普通往复式压缩机问题

若绝热过程没有(或不考虑)摩擦生热，即为可逆绝热过程．根据熵的定义，在可逆绝热过程中熵(S)值不变(S=常数)，故可逆的绝热过程又称为等熵过程。例如，流体流经节流元件时，因为节流元件很短，其与外界的热交换及摩擦生热均可忽略，所以该过程可近似认为是等熵的．当被测气(汽)体服从理想气体定律时，等熵指数等于比热比，即定压比热Cp与定容比热Cv之比值Cp/Cv。在绝热过程中，比热比又叫绝热指数。

至于你说的现象主要是因为你的实际介质与空气差别较大引起的！

一心_HS74S 发表于 2020-9-16 17:44
普通往复式压缩机问题

你的问题把简单的物理过程太过理论化复杂化了。
要想用等熵的理论解释很难，关键问题在于一些“热量”的测定手段。比如空气被压缩所产生的热量被带走，这部分能量属于损失的能量。有冷却水带走的，还有一些在周边环境的空气吸收的热量如何测量计算，，，，，。
功率超载就意味着压力超过设计范畴，排气温度一定增高。这部分的动能被转化为压力能的同时，也转化为一定量的热能。热能产生的越多，损失的就越多，要想用这个指数说事儿，那就是下降了吧。
不妨弄个打气筒测试一哈，看看用这个等熵指数如何变化。
搞理论设计的这些东西不是个事儿。搞操作的这个概念在你周边的群体中可能不适用。
供参考。