罐区储罐新增气相平衡管线后的疑惑？

各位海友，为响应环保要求，我们罐区有些储罐要新增气相平衡管线！但是我们储罐顶也有设置氮封系统，如果在槽车卸料过程中，气相平衡管与槽车连接后，储罐顶的氮气是不是就跑到槽车上了，这样子氮气浪费有点多的感觉，而且一旦有卸车的情况，罐顶的氮气压力马上就会下降（槽车与平衡管道连接的密封性不好，我们用的是管道末端锥形橡胶接头靠自身重力与槽车上面的检查孔对接）

想问下有没有类似经验的海友，你们生产中是怎么应对的

不是多个油品储罐吧?如果是目前是不让联通的，需要专家论证…单品种的联通基本和你说得差不多，卸车压力也不会下降，超压才会排出气体吧

气相平衡管和氮气管是采取分程压力控制的

zhoujing198369 发表于 2019-7-25 08:57
气相平衡管和氮气管是采取分程压力控制的

你好，分程压力控制具体怎么操作，自控方式如何？是不是在正常情况下补氮调节阀与罐顶压力连锁，在卸车的时候取消这个连锁呢？

槽车接尾气回收。

不太明白你的意思,增加气相平衡管线，主要是考虑到油气回收，减少浪费，当然了，肯定是同类介质！不同类型的储罐也可以用一套回收装置，必须在收集总管上检测介质含量，必要时补充氮气，维持不可燃环境！氮封是安装在储罐的顶部，维持上部不可燃环境，而你无论是进料和出料，通过上部空间进入下部空间，再进入你槽车的氮气，基本很少，不用考虑吧！我们是做储罐VOC治理的厂家，主要是做阻火器和呼吸阀，有什么疑问可以联系我，手机微信同号：13912008028

个人感觉不太好，好像也没有什么效果，应该接到吸收洗涤塔比较好。

环保要求是为了油气回收，储罐设了气相平衡管线吧，同类介质储罐的气相可以联通，但是罐区与装卸系统的气相管线一般是不联通的，储罐和装卸系统进油气回收的压力会有差异，油气回收设定的压力联锁会频繁起跳。如果已经联通考虑增设隔断阀，当装卸作业开始气相挂线压力降低到某个值就要关断隔断阀，否则操作会很麻烦，氮气损耗。

这个主要就是槽车与平衡管道连接的密封性不好造成的。建议要么改进这个气相连接密封效果；另外临时措施也可以考虑卸车时将氮封压力降低，减少卸料期间氮气补加，卸完料后恢复正常。谢谢！

emmanual 发表于 2019-8-20 13:35
你好，分程压力控制具体怎么操作，自控方式如何？是不是在正常情况下补氮调节阀与罐顶压力连锁，在卸车的 ...

    卸车时，储罐内压力逐渐升高，槽车顶部气相压力逐渐降低。储罐内压力低于罐内设定维持压力时，通过氮气补，当压力超过维持压力的设定值，氮气阀门关闭，排气管阀门打开，和槽车顶部的气相管线联通的，可以起到平衡作用。
    装车时，储罐内压力逐渐降低，槽车顶部气相压力逐渐升高。随着液位的下降，储罐内压力低于罐内设定维持压力时，氮气阀门打开补氮气，当达到维持压力的设定值，氮气阀门关闭。

液体和气体体积互相置换，除非漏气，理论上罐内压力不会下降

气相平衡管三种功能：1、防止有害物质泄漏到大气中；2、保持槽车与储罐压力平衡，保证卸料；3、防止空气进 入槽车或储罐形成爆炸性混合物。
如果密封不好，做的平衡管就没有意义。