为什么SIS采用常闭触点，而DCS常开触点？关键是阀门有故障开故障关啊·，感觉区别不大

为什么SIS采用常闭触点，而DCS常开触点？关键是阀门有故障开故障关啊·，感觉区别不大

sis系统要求的是故障安全型。

7811545 发表于 2019-03-28 18:35
sis系统要求的是故障安全型。

正常状态输出1

从保护层上讲，SIS在DCS外层。SIS考虑故障安全型，DCS考虑操控可用性。
比如，SIS辅操台按钮正常工况应是闭合的，断开联锁。这样不管是达到联锁条件还是由于按钮、线路故障断开都会联锁。如果采用按钮正常工况是断开型，闭合动作。线路断开了，操控人员无法发现此故障，当需要紧急停车时，按钮已经失效。

再比如，SIS联锁的气动切断阀，其电磁阀应正常工况带电，室内端继电器也是闭合的，联锁时断开。原因同上。

DCS注重可用性，即使坏了还有SIS兜着。但是DCS也不一定都用常开，具体情况具体分析。


另：现场阀门故障开，关位置和室内触点常开常闭没有关系。

阀门的故障状态是根据工艺条件而定的

胡说八道，SIS采用的是常开触点，DCS有采用常闭触点的有采用常开的，我一般都是做成常开的。

SIS编程是1到0，所以喽

在自控系统报警和联锁设计中，通常采用继电器“失电”报警，这因为继电器采用“失电”报警比“带电”报警更可靠。常有人问：“继电器正常时励磁，故障时失磁，这句话是不是意味着“电源系统故障信号应该接该继电器的常闭点?”等问题。这些问题的解决就必须对继电器的触点及报警动作状态有个正确的认识。

                               
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正确选用继电器报警状态

一般具有报警和联锁功能的仪表、DCS、变频器都少不了使用继电器，即大多是通过继电器的触点和报警、联锁电路相连，来进行报警和联锁。以上说的：“励磁”就是表示继电器线圈处于“带电”状态，而“失磁”就是表示继电器线圈处于“失电”状态，当报警时是使继电器线圈处于“带电”还是处于“失电”状态好呢?从可靠性出发来分析一下“带电”和“失电”状态的优缺点。  原文:yunrun.com.cn/tech/604.html

继电器线圈“带电”而动作使电路报警，这是最易被人理解的设计，但是存在一个隐患，如果相关接线没有接好而出现开路时，或继电器线圈供电电源出现问题，出事故需要报警时，继电器线圈应“带电”而动作，如由于上述原因继电器不会动作，这后果是严重的。如果改为“失电”报警，一旦仪表接线未接好或开路，继电器线圈供电出现问题，或仪表故障，都不会出现失报。原因是：在未报警时继电器线圈是处于“带电”状态，一旦上述不正常现象出现时，继电器线圈将恢复至“失电”状态；操作、维修人员就会因为“报警”而查找报警原因，当发现信号正常而报警时，就会去查找其他原因，并排除故障，使报警电路恢复正常，从而可避免不报警现象的出现，显然继电器采用“失电”报警比“带电”报警更可靠。

怎样增大继电器触点带负载的能力?
在使用中，如果触点的负载能力满足不了使用要求时，可以采取几对触点并联的方法来解决。但在使用前应进行调整，使触点的同步性达到要求，否则适得其反。最好的方法是采用中间继电器或接触器来扩大触点的负载能力。  

因为使用常开当线路故障断开时，无法保证安全。

常开常闭和SIS和DCS无关。是信号的可靠性有关。

4.5 安全仪表系统应设计成故障安全型。当工艺有特殊安全要求时，可设计成非故障安全型。故障安全
型应设计为非励磁停车；非故障安全型应设计为励磁停车。  来源中石 化安全仪表系统（SIS）技术规定

要求模式决定的。流程行业的安全仪表系统一般低要求模式。为提高可靠性，一般故障安全型，所以做成常闭触点。失电跳车动作。
对于汽车行业，比如刹车系统，此时为高要求模式。则会相反