S64 空中起重机

    本帖引自老渔的：化工厂火炬头容易坏吗？如何更换呢？真的用直升机吗？@沙漠里的游鱼
     https://bbs.hcbbs.com/thread-1546192-1-1.html

第21楼贴出了几张国外吊装的照片

    2018年10月，这款S-64空中直升机到中国来了，执行浙江石化项目宁波--舟山**电网500千伏线路铁塔吊装任务。

舟山500千伏联网输变电工程的关键节点是一座世界第一高的输电铁塔。该塔高380米、单基塔重7280吨，此类高技术吊装任务只有请S-64重型直升机才能胜任。

      S-64进入中国市场，填补了我国空中吊装作业的空白，特高压电网建设、西电东输、大型火炬等项目都需要这种直升机进行吊装作业。

S-64是美国西科斯基公司研制的双发单桨起重直升机，采用两台普拉特·惠特尼公司JFTD-12-4A涡轴发动机，单台功率为4500轴马力;CH-54B采用两台JFD-12-5A涡轴发动机，单台功率为4800轴马力，最大连续功率为4430轴马力。主要性能指标是：
空重8,720千克
正常起飞重量17,240千克
最大起飞重量19,050千克。
最大平飞速度(海平面)203千米/小时，
最大巡航速度169公里/小时
有地效悬停升限3,230米
无地效悬停升限2,100米
航程370千米

S-64直升机由美国著名直升机设计师伊戈尔·西科斯基设计，这种重型直升机装载货物不是装进机舱而是吊挂在外部（也可以加挂可拆卸式货舱），因此有“空中吊车”的外号。

该机最初是为执行军用运输任务设计的，军用编号CH-54。1962年5月9日首飞。由于无需货舱，所以机身可以做成简单的梁式结构，机身上方安装传动系统，前下方悬挂驾驶舱。西科斯基还在驾驶舱内安排了一个后向座位，在吊装货物时，该座位的飞行员就像吊车操作员那样控制起重绞盘，并精确操纵直升机悬停在货物上方。

当这批军用CH-54直升机由于寿命问题退出美军现役时，其民用型号却仍然在世界各地为经济建设服务。1992年，埃里克森公司(EricksonAir一Crane)购买了S-64型号合格证，翻新了一些美军退役的CH-54直升机，并在全球经营直升机租赁业务，主要帮助客户运输安装大型物件吊运、森林灭火等。

2015年5月29日，中航国际通航引进了美国埃里克森S-64F直升机，圆满完成了**电网特高压吊装组塔试验项目（河北遵化“锡盟—山东1000千伏特高压线路”工程）。

这是美国直升机首次来华执行飞行任务也，是**电网第一次应用直升机进行特高压电塔的吊装组塔建设，开创了国内应用直升机进行特高压输电铁塔组塔吊装的先河。

不过和大家认为的中航国际购买了这种重型直升机，并由中国飞行员操作的概念不同。其实，所谓的“引进”并非购买，而是租赁，从飞机到飞行员，以及吊装操作员也都是美国人。

而通过此次演示，中国也了解了直升机吊装电力塔的实施过程。认为租赁美国直升机和飞行员来吊装电力塔并不合算，由于是跨国租赁，程序繁琐、运输费用昂贵。

埃里克森公司还规定单项工程中，直升机必须飞行不少于180个小时，这样才能确保租赁飞机能够盈利。如果飞行时间不足180小时，比如就装一个塔，他仍然以180小时报价。这样的话，只有大批量作业使用直升机才合算。

智者明 发表于 2019-2-17 10:49
2018年10月，这款S-64空中直升机到中国来了，执行浙江石化项目宁波--舟山**电网500千伏线路铁塔吊装 ...

那如果更换火炬头就不如大吨位履带吊经济了。
而如果火炬塔架吊装由于其自身吊装荷载（10吨左右/次）限制还是赶不上履带吊经济。

还是电力行业用的比较普遍。
这种飞机在消防、农牧业也有应用。

智者明 发表于 2019-2-17 18:21
那如果更换火炬头就不如大吨位履带吊经济了。
而如果火炬塔架吊装由于其自身吊装荷载（10吨左右/次）限制 ...

S64天钩使用成本一天大致5万美元，购买全新的价格在三千万~四千万美元一架。

主驾驶飞行员需要有数千小时飞行经验，副驾驶员要有500小时起，加上维护团队运作成本，运维成本很高。