理解泵的汽蚀余量

泵的汽蚀余量分为有效汽蚀余量和必须汽蚀余量

在给定转速和流量下必需具有的汽蚀余量称为必须汽蚀余量，用NPSHr表示。又称为泵的汽蚀余量，NPSHr和泵的内部流动有关，是由泵本身头定的，其物理意义是表示液体在泵进口部分压力下降的程度，也就是为了保征泵不发生汽蚀。

必须汽蚀余量与装置参数无关，只与泵进口部分的运动参数有关，这些运动参数在一定转速和流量下是由几何参数决定的。简单说，就是NPSHr由泵本身决定的，对于制定的泵，比如LHF氟塑料离心泵，不论任何介质，（介质粘度过大影响重力速度除外），比如LHF50-32-125,流量在12.5方，杨程20米的情况下，因为进口压速度大小相同，所以有相同的压力，则它的汽蚀余量NPSHr相同;进口压力越小,汽蚀余量也就越小,则NPSHr值也就越小。

有效汽蚀余量，通常用NPSHa表示，又称为装置汽蚀余量，是由吸入装置提供的在泵进口处单位重量液体具有的超过汽化压力水头的富余能量。就是，可以理解为管路的材质有关系。NPSHa越大，就是有效汽蚀余量越大，泵就越不容易发生汽蚀。说的简单点就是吸入装置的水力损失和流量的平方成正比，所以NPSHa会随着流量逐渐增加而减小。

还有更好的解释方法么？ 很多人理解不了

汽蚀余量是一种能量值，是高于介质汽化压力的能量差值（很多资料也称压能富裕值）。参照物：介质汽化压力。

泵入口压力-汽化压力=NPSHA；装置汽蚀余量NPSHA，是系统在泵入口造成的高于介质汽化压力的能量值，是由泵所接入的整个装置设备和实际工艺参数决定的，是预留给泵发生汽蚀的空间余度。入口压力-汽化压力=NPSHA

泵汽蚀余量NPSHR，随着进入叶轮内介质流速的增加，叶片做功的能力还没体现出来，压力却在下降（伯努利方程），在进口一段距离叶片背面必然有一个压力最低点，形成了从泵入口到叶轮叶片压力最低点之间的一个额外压能降低值，这个点的压能如果低于介质汽化压力值，就会汽蚀。所以为了保证不汽蚀，泵入口必须给予一个大于叶片额外压能降低的一个能量值（压能），这个压能就是装置汽蚀余量NPSHA与汽化压力的差值。

泵入口压力越大（NPSHA越大），预留给泵压力空间越大，泵越不易汽蚀;
叶片压力最低点越小(NPSHR越小），也就是表明泵越不易汽蚀，给点压力就能运行。

总之，泵入口到叶轮叶片之间的压力降是产生泵汽蚀的根源，也是衡量泵汽蚀余量大小的标准，压力降大，泵汽蚀余量就大，入口压力就要越大，泵才不汽蚀。

NPSH 为从基准面算起基于液体的汽化压力上的绝对吸入总压头。NPSH是以米（英尺）来表示的泵送液体的压头。

装置汽蚀余量NPSHa（net positive suction head available）

装置汽蚀余量又称有效汽蚀余量、有效的净正吸入压头，与流量和泵送温度有关的参数，等于液体到达泵的入口时的压头减去汽化压力头后液体的剩余压力头。由买方根据该泵系统（液体在额定流量和正常泵送温度下）确定的汽蚀余量

必需汽蚀余量NPSHr（net positive suction head required）

必需汽蚀余量又称必需的净正吸入压头，当液体从泵的入口进入叶轮入口时，在叶轮叶片离心力的作用下，速度增加、压力下降。必需汽蚀余量是防止流体空化(由制造商提供)所需的吸入侧(例如泵的入口)的压头值。

必需汽蚀余量的几种名称：

NPSHi（即Cavitationinception初始汽蚀）：将第一只汽泡产生时作为汽蚀的判别点，较NPSH3和NPSH0更严格。定义容易，但所需的测量技术复杂、成本非常高。常用于叶轮入口流速较高的高吸入能量泵。

NPSH0：将扬程即将开始快速下降、但下降为0%作为汽蚀的判别点，定义容易，但测量较困难。常用于轴流泵和混流泵。

NPSH3：将扬程（首级扬程）下降3%作为汽蚀的判别点，测量容易，也比较可靠。普遍应用于各种离心泵。

NPSHFC（Full cavitation）：在一定的吸入压头下，扬程下降的非常陡。

学习了，理解了。