如果入口漏气，汽蚀余量试验结果会偏大还是偏小

在做汽蚀余量试验过程中，入口阀门漏气或者法兰密封不好，做出的汽蚀余量值是偏大还是偏小？为什么？请诸位发表下意见

偏大

下周揭晓答案

看了一下汽蚀余量的定义，如果入口漏气的话其结果应该是偏大。

定义：汽蚀余量是指在泵吸入口处单位重量液体所具有的超过汽化压力的富余能量。
因此，个人认为汽蚀余量可以看作是克服泵腔内部运转中产生的真空度而必须考虑的富余量，所以当入口管线存在一定的漏气量时，为了弥补这一部分的漏气量产生的抽空影响，所需要的汽蚀余量应该要大一点，个人见解，仅供参考。

答案揭晓：

第一种观点认为：进口漏气会增加进口压力，会导致试验结果偏大，认为应坚决杜绝进口漏气，并且有条件尽量在闭式台做汽蚀实验，不要在开式台做。

第二种观点认为：进口漏气相当于往进口补气，会缓解汽蚀，因此同样3%的临界汽蚀余量点，漏气时测得汽蚀余量偏小，也就是说漏气把汽蚀性能治好了。

本人观点：认为进口漏气，会导致叶轮进口提前获得更多气泡，诱发叶轮过早的发生汽蚀，因此会使得汽蚀余量值变大。漏气相当于拉长了汽蚀的发生过程，使得汽蚀试验曲线变得平缓。另外开式试验台比闭式试验台汽蚀测试值要大，严格的、较小的汽蚀余量泵建议在闭式台试验，以获得更准确的汽蚀余量测试值。

另外，理论上认为叶轮入口到了临界汽蚀点，扬程会陡降，但实际上很多时候扬程下降速度远没有理论上那么快，那么陡，并且过程体现很充分。

学习了，加深理解汽蚀余量的概念