乙烷制乙烯：你关心的三大核心问题，专家有解

近期，乙烷裂解制乙烯工艺以其低成本、高收率、高回报的优势迅速引起国内炼化企业的关注。但同时也有不少业内人士认为这一路线尚具风险，物流、供应等都成为他们关注的焦点。6月14-16日于北京举办的“2017(第六届)亚洲炼油和石化科技大会”上，在“以进口乙烷为原料在我国发展乙烷裂解制乙烯的可行性探索”这一访谈环节，几位参与嘉宾对以下内容进行了精彩的讨论和对话。在他们看来，供应量、物流运输、工艺都不再是问题。

    供应量是否有问题

    石油和化学工业规划院副院长史献平认为，乙烷裂解制乙烯路线主要具备两大方面的优势：一是投资较低，二是原料成本较低，尤其是乙烷目前在价格上处于低点，大概比石脑油低1000~2000元/吨，成本优势巨大。但是，史献平提醒说，这条路线不仅仅只有优势，它还存在两个劣势：一个是原料风险问题，因为国内没乙烷资源，主要依靠从美国进口，所以就有资源量、价格和物流运输的风险；另一个就是产品比较单一，主要产品就只有乙烯，其他的副产品几乎没有，一旦乙烯的下游产品价格下降，生产企业将会承受很大的压力。

    在IHS油品及NGL中游市场董事总经理Darryl•W•Rogers看来，乙烷供应量并不是主要问题，价格波动仍然是乙烷制乙烯路线的最大风险。

    Rogers表示，在供应量方面，当前全球乙烷需求约为每天140万吨，乙烷的产能约为每天240万吨左右，产能在未来的两三年如果有一定的上升，供应量也将随之增加。

    价格是否会现波动

    “当前乙烷的价格非常低，同时也有大量的乙烷可以帮助我们进行乙烯的生产，但是我们需要考虑一些传统裂解原料作为选项，因为我觉得乙烷的价格不会持续维持在低迷的水平。乙烷价格将会与原油价格形成关联性，从历史上看来，比如根据石脑油在中国的使用情况来看，今后乙烷价格可能会有极大的波动。”Rogers说。

    在工艺方面，KBR首*烯烃技术顾问Michael•J•Tallman认为，乙烷裂解收率可达80%，而其他原料都无法实现这一点。

    “如果你没有打算生产别的产品，只想要乙烯，就可以选择使用乙烷的技术路线，如果还想要其他产品的话，比如生产苯等副产品，建议就不要采用乙烷这条技术路线了。”Tallman说。

    物流建设是否能跟上

    相比于价格、工艺等方面存在一定风险，业内人士认为，乙烷的物流运输方面情况较为乐观。

    据了解，乙烷物流运输主要包括美国管道情况、出口终端情况、海上运输和中国接收终端情况。康泰斯集团执行副总裁AjayDashqutre表示，美国的管道设施已经非常完善，美国主要有两个出口乙烷的港口，一个是在南部的德克萨斯，一个是在北部的宾夕法尼亚，目前往欧洲和印度都有出口。

    “如果出口100万吨乙烷，则需要在码头建设液化装置、存储和装船装置。这些并不是限制条件，当中国的公司开始去采购乙烷或者签署意向合同的时候，对交付此类产品感兴趣的公司自然就会出现。”Dashqutre说。

    “美国的情况比较乐观，中国在接收方面也没有麻烦，只要是我们的乙烯裂解装置距离港口不是特别远，也可以通过管道来运输，储存需要一些制冷的设备跟上，但是不会比接收LNG更难，所以应该说只要是美国的出口终端能够满足供应的话，我们的接收终端存问题应该不大。”史献平说。

    Dashqutre告诉记者，中国的东海岸从北部一直到南部有很多接收的港口，建议中国企业最好到这些港口建设存储罐，或对现有的存储罐进行改造，可以用来接收乙烷。Dashqutre表示，其实最需要考虑的是关于建造裂解炉的地点，越接近接收港口越好，这样可以减少管道运输投入。

    至于海上船运，记者在采访中了解到，随着船舶技术的创新，更适合运输乙烷的船只已经被建造出来。Hartmann集团董事长AlfredHartmann表示，从美国来到中国大约是2万千米，LPG、LNG船对乙烷的运输并不是很高效，为此Hartmann集团做了创新的的设计，这是一个更加创新、安全、灵活、经济、环保的液化气运输船，可以运输更多的乙烷。

    “我们每年可以有6次航程，总共是30万吨，如果你有100万吨的话我们需要3.5条船，最多4条船就足够了。”Hartmann说

（请先登录或注册成为海川会员后查看）-... 登录查看全文

（请先登录或注册成为海川会员后查看）-... 登录查看全文