水煤浆气化激冷水泵气蚀问题

在水煤浆气化中，激冷水泵送将洗涤塔上部清液加压送入气化炉激冷环，作为激冷环冷却水和激冷室洗涤冷却水。由于一般将激冷水泵设计为接力泵，进出口压差大约在15公斤左右，而输送介质温度却是非常高的，这就比较容易造成激冷水泵的气蚀，尤其是在气化炉开、停车过程中，气蚀的可能性非常大。大家针对这个问题，都有什么好办法避免。

大家都没有遇到这样的问题吗？

尽快把系统压力提起来，压力高于相应温度下的水蒸气的饱和压力就OK了。

165058276 发表于 2017-2-28 08:41
尽快把系统压力提起来，压力高于相应温度下的水蒸气的饱和压力就OK了。

在气化炉停车时，可以随意控制系统压力，这个能够很方便的避免。如果停车赶时间，比如连投的话，也可以长时间通入除氧水到泵入口的方式快速降温。但是如果在开车的时候，系统不能有压力，而水循环在冷却激冷环和下降管的时候被加热，系统水温快速升高，所以在气化炉开车前很容易出现气蚀的情况，这个情况不知道各家有没有遇到过？

思路就是两个：降温和升压。。
降温就是加停车补水。
升压吧，安装高度？挖个坑安装泵试试

可以引一根高压灰水管线至激冷水泵入口

pyp222 发表于 2017-2-27 19:35

                               
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大家都没有遇到这样的问题吗？

这个在开车中真没遇到过

停车时气蚀没出现过。开车容易发生。我们最近几年都是用事故激冷水开车，开车后有压力再开激冷水泵就不会气蚀

尽量保持，急冷水温度与系统的压力的平衡，

泵的选型和叶轮的材质很重要！！！激冷水泵的气蚀是不可避免的！！

我们开车投料使用高压灰水，提呀之后再开激冷水泵。

这开车阶段比较容易发生气蚀，以及停车阶段也有可能发生气蚀，说到底就是水温和压力之间关系失调，各单位都有各单位的实际情况和应对办法，应对宗旨就是将水温和系统压力控制在合适的配合范围就可以了。

我们哪里碰到过，可以先把渣水处理的真空泵开起来，从除氧水槽哪里把高压灰水的入口温度降下来，

控制升压和泄压速率，在激冷水泵进口处加来自高压灰水泵的水，发现气蚀可开切断阀补水

我们从没遇到这样的问题，我们开始用的低压灰水，等系统压力上来了，切水用的除氧水，从除氧水泵分支一路直接到激冷水泵入口，防止泵气蚀。

lc121 发表于 2017-4-27 15:17
我们哪里碰到过，可以先把渣水处理的真空泵开起来，从除氧水槽哪里把高压灰水的入口温度降下来，

给除氧器箱体多补点水 温度就很快下来了 温度太低是否对高压会水泵有影响啊？

我们激冷水泵气蚀多发生在气化炉升温阶段，气化炉抽负压，也会造气洗涤塔压力降低，将水降温是其中一个办法，也可以尽量提高洗涤塔液位。

我们公司激冷水泵入口管接入了高温热水泵管线。如果入口压力低，可打开入口补水，增加入口压力，防止气蚀。
1、停车泄压严格按照温度压力曲线泄压，并保持一定安全范围。
2、烘炉升温，我司始用预热水，控制好入口水温，水温高可补新鲜水入渣池。
3、开车前闷炉阶段建立大循环，此时大循环水温度低，可防气蚀。
4、如投料升压阶段有气蚀，打开入口高温泵补水，增压。

小王在工大 发表于 2017-5-30 00:56

                               
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控制升压和泄压速率，在激冷水泵进口处加来自高压灰水泵的水，发现气蚀可开切断阀补水

升压是开车阶段，如果升压快，是有利于防气蚀。但是不能单纯考虑这一点，还要考虑对塔盘的伤害。严格泄压是必须的

我们也存在这种情况：
1、可以设计一台水泵专门用于烘炉。
2、尽量缩短大循环的时间。
还有一种设想可以分享下：
1、设计一台水泵专门用于烘炉，待气化炉开车后压力升到20公斤时开启激冷水泵，关闭烘炉激冷泵。这种设计投资较大，且操作相对复杂，但对于保护激冷水泵的机械密封及泵的整体性能是有一定帮助的。