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[讨论帖] 发展M100甲醇燃料减少多原油依赖,您觉得怎么样??

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沙漠里的游鱼 发表于 2022-6-5 09:15:00 | 显示全部楼层 |阅读模式   来自四川省
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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:16:34 | 显示全部楼层   来自四川省
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发展甲醇燃料符合国情



2018年我国石油对外依存度超过70%,天然气的对外依存度达到46%。经济发展和人民生活消耗的大量石油和天然气依靠进口,直接导致我国的能源安全难以得到保障。



甲醇产品仅含一个碳原子,生产原料十分丰富,煤炭、焦炉气、煤层气、天然气、生物质,以及二氧化碳均可制备甲醇,是完全可以实现碳中性循环的低碳燃料,所以又被称为“可再生合成能源”。甲醇生产技术成熟,我国是全球最大的甲醇生产国和消费国,产能和产量占全球一半以上。我国的煤炭资源丰富,但有相当一部分劣质煤炭,既不能发电,也不能作为燃料直接燃烧,但却是生产甲醇的好原料,高硫煤炭生产甲醇还可以获得宝贵的硫磺。生产甲醇过程中的高浓度二氧化碳可以收集再生产甲醇,实现资源综合利用。所以我认为,用甲醇做燃料,一是可以大幅度降低石油和天然气对外依赖度;二是实现煤炭产业资源综合利用,激活煤化工产业技术进步,实现煤炭产业链发展和增加就业;三是创建一个新兴的甲醇燃料制备、储备、输配送、应用的新兴产业。

 

 

 

Peterpaul彼得保罗
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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:17:02 | 显示全部楼层   来自四川省
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发展甲醇燃料有基础



在上世纪第一次石油危机发生时,国际汽车内燃机领域开始尝试将甲醇作为石油替代燃料。石油危机结束后,石油供应缓解、价格下降,甲醇作为燃料退出了应用体系。我国甲醇汽车和甲醇燃料的应用,始于上世纪70年代,先后有原国家科委、中国科学院、部分高校和研究院所、地方政府、部分企业参加应用研究和工程化研制。



2012年工业和信息化部发布《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》,正式在山西、上海、陕西、贵州和甘肃的10个城市组织开展甲醇汽车试点工作。试点共有1024辆甲醇汽车参加,由乘用车、厢式货车、公共客车和重型卡车构成,总行驶里程达1.84亿公里,采集了涉及经济性、环保性、可靠性、安全性、适应性的5亿多条技术数据。



2018年初,10个城市甲醇汽车试点工作全部通过验收。在技术数据支撑下的评估总结报告,证明甲醇作为燃料可以安全地应用在机动车辆上。由国家卫生健康委员会负责开展的甲醇燃料对人体健康影响的研究报告,消除了长期存在民众间认为“甲醇有毒不能用于燃料”的误解和偏见。



截至今年10月31日,贵州省贵阳市完成机动车交通注册管理上路运行的甲醇出租车已经达到10367辆,西安市运行的甲醇出租车已经达到8124辆。连同其他试点城市仍在运行的甲醇车辆,全国至今在运行的甲醇汽车达20278辆。今年4月26日,在吉利商用车南充基地,吉利远征M100甲醇重卡正式下线投放市场,实现中国汽车工业甲醇重卡产品零的突破和首创,也是世界第一。5月30日,中国第一台铁路甲醇内燃机车在江苏常州戚墅堰通过台架考核验收。今年7月23日,中国第一条甲醇船舶在广东江龙船艇厂下水。目前,包括北京在内的很多城市,机关单位、餐饮业和民用灶具、取暖锅炉等,也在逐步替代旧式燃煤灶具和锅炉,部分地区的建材烧制窑炉、烟草烤制窑炉、玻璃烧制窑炉、蔬菜大棚取暖等,也采用甲醇作为燃料。



历经近60年的努力,甲醇汽车的发展和甲醇燃料的应用,无论是生产技术、生产装备还是应用技术,都已具有完全的知识产权和成熟的技术体系,完全可以开展更广范围的合作和协作。需要说明的是,中国甲醇燃料的推广应用,一直是以市场化形式进行,没有依赖政府的财政支持。甲醇燃料在动力和热力燃烧领域应用的技术水平,处于世界领先地位。将甲醇纳入大规模替代石油、实现碳基燃料清洁利用,由此带动相关产业转型升级,具有基础,具备条件。
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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:17:30 | 显示全部楼层   来自四川省
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推广应用需要政策推动



我国无论在甲醇生产还是应用方面,都有很好的基础,但是在实际推广应用中还存在诸多遗憾和很大困难。虽然今年3月份由工业和信息化部等八部委联合发布的《在部分地区推广应用甲醇汽车的指导意见》,正式将甲醇汽车和甲醇燃料合法推向汽车和燃料市场,对于推动甲醇汽车和甲醇燃料应用发挥了重要的作用。但是,在甲醇汽车和甲醇燃料推广应用的实践中,特别是在实际操作和运行中还存在很大困难。这就需要加快甲醇燃料输配加注系统的建设,加大宣传引导力度,更重要的是要加速解除政府管理层面已经明显影响发展进程的规章制度的制约,破解部门间协调存在的诸多掣肘因素。



中国的甲醇产能已近亿吨,接近年消耗汽油的水平。我国甲醇生产,不论是在原料还是技术方面,都不存在任何瓶颈制约;在可再生甲醇的合成生产方面,更是处于世界领先地位。将甲醇作为燃料推广应用,实现低碳清洁利用,既是中国发展多元化能源体系的需求,相信也是全球的共识。



建议将甲醇作为新兴能源纳入国家能源体系。由国家能源和工业管理部门联合对“甲醇燃料定义、甲醇燃料动力燃烧和热力燃烧应用范围、甲醇燃料生产制造供应、甲醇燃料消费应用监督管理、甲醇燃料应用安全保障措施要求、科技基础性前瞻研究、产业化应用研究、政策支持”等8个方面予以明确和分工定位,全面主导和指导我国甲醇燃料的推广和应用。为在能源消耗最大的动力燃烧和热力燃烧产业推广应用低碳清洁能源方面指明方向,提出要求,规范管理。



建议将甲醇汽车纳入新能源汽车体系管理。八部委联合发文明确指出,“研究把甲醇汽车纳入《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》管理,支持甲醇汽车发展”。既然甲醇汽车纳入双积分管理,就应享受诸如牌照、行驶以及税费方面的优惠待遇,因为甲醇汽车是清洁的(甲醇燃料一个碳,汽油7-13个碳,柴油14-22个碳,且电动汽车动力电池需要回收和无污染处理),消耗的燃料可以实现自给自足,对保障能源安全有可观的贡献率。

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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:21:20 | 显示全部楼层   来自四川省
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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:21:45 | 显示全部楼层   来自四川省
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甲醇不仅在燃烧时比汽油、柴油燃烧少排放二氧化碳,其在制备过程中还可以消纳二氧化碳。

据了解,甲醇现代煤化工与可再生能源制取绿氢绿氧的技术耦合,在制备甲醇的过程中,每生产1吨甲醇可以消纳约1.4吨二氧化碳。同时,甲醇具有可再生绿色属性,可通过可再生能源电解水制氢与二氧化碳合成“电制甲醇”,或由秸秆、城市垃圾废弃物等制取生物质甲醇。

有业内人士指出,在减碳目标的催化下,太阳能与风能发电的规模越来越大,但存在间歇性、不稳定性,出现弃风、弃光现象,虽然可以利用这些电能电解水制造氢气,但氢气并不安全,而且需要压缩液化,运输成本高。而如果将氢气与工业捕捉的二氧化碳合成绿色甲醇,甲醇在常温常压下是液体,储存、运输和使用等环节更加经济安全便捷。

因此,甲醇是氢在自然界中的最佳载体,工业捕捉的二氧化碳降低了工业生产中的碳排放,由此制造的甲醇也拥有了“绿色”属性。

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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:22:58 | 显示全部楼层   来自四川省
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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:24:19 | 显示全部楼层   来自四川省
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作为工业酒精的甲醇燃料会不会和乙醇燃料一样坑呢?

先给出一个答案:并不会,纯甲醇燃料非常之优秀。

甲醇辛烷值RON106~115,远高于一般的原料汽油,辛烷值更高也就意味着发动机可以使用更高的压缩比工作而不会产生爆震。并且,甲醇的在气化时吸收的热量相比汽油也高出不少,使用纯甲醇理论上可以在很大程度上增加发动机的功率和扭矩,动力性较之同排量的汽油机会有很大提升。

Tips:汽油车在实验室的极限压缩比在35:1,而甲醇在实验室内的极限压缩比可以做到67:1,将近超了一倍。


大家都知道乙醇不耐烧,甲醇其实也不耐烧,但他便宜啊!

甲醇燃料从利用高硫煤“多联供”生产甲醇,按甲醇与汽油,5∶1的替代比计算,使用甲醇燃料在经济性方面仍有非常大的优势。而纯甲醇零售单价也不过3元/公斤左右,现有的工业批发无水甲醇采购,价格更是有下降空间。而且前面说到甲醇耐受压缩比更为宽泛,同样也会使甲醇油耗进一步降低,从而进一步提高了甲醇发动机的经济性。

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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:24:39 | 显示全部楼层   来自四川省
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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:25:21 | 显示全部楼层   来自四川省
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甲醇虽然价格便宜

但对于厂商来说又贵又危险



要说甲醇汽油没有用过,那肯定是历史没学好。



其实早在上世纪70年代,第二次石油危机,美帝就尝试过大面积推广过甲醇汽车,不过后来危机解除,又由于单独研发专用于甲醇的发动机成本高,还得配套燃油供应链。所以通用和福特两大巨头带着一众小弟停产了甲醇汽车。

结果一拖拖到现在,甲醇燃料依旧是一个小众产品,大多应用于赛事车辆较多。至于原因么,主要有三个!最后一个超级致命。
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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:26:45 | 显示全部楼层   来自四川省
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首先,甲醇对于密封材料要求很高

甲醇对于橡胶有较强的溶胀作用,会使橡胶管道寿命明显降低。如果普通汽车需要使用甲醇燃料,就需要在原车基础上更换成耐腐蚀橡胶供油管道、燃油泵、密封胶等。才能满足使用需要。



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这种情况就意味着厂家需要配套额外的供应商系统来适应不同性质的燃油,供应链越长成本自然越高。所以除非法规规定,车厂OE一定是能省则省。



然后就是冷的地方几乎用不了

前面说过甲醇和乙醇一样的气化潜热性能比汽油好出不少,那自然在低温条件下,甲醇雾化后重新液化的概率更高。一方面会使发动机低温启动性能变得更差外,液化的燃料容易污染机油出现乳化变质等问题。

要彻底解决也很简单,和柴油车一样加一套油轨辅热装置,低温时自动给油轨加热。

不过这种情况几乎不可能实现,因为汽油本身就极度易燃,还要给供油加热,厂商可不愿意冒这么大风险。


最后现有排放政策不允许用甲醇

大家都知道,即便是现在热效率最高的发动机也就43%左右。可以说现在的发动机技术就不可能把每一滴燃料燃烧干净,所以排放在所难免。

而且甲醇燃烧不完全的产物就是甲酸(也叫蚁酸)30g就能置人于死地,同时副产品甲醛会损害三元内的活性金属物,本身易燃并且有毒。

所以尾气处理装置也得配套,这对于车企来说又是一笔大开销,大家想想现在国六B的柴油车那排气管上的“高科技”,就知道甲醇燃料到底有多麻烦了。

所以一般车想省钱直接使用甲醇燃料基本是没有可能了。

除非你是一个极端性能狂,只需要一台加速贼快的赛道短命车。

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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:31:36 | 显示全部楼层   来自四川省
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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:32:09 | 显示全部楼层   来自四川省
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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:32:56 | 显示全部楼层   来自四川省
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使用M85,M100纯甲醇燃料为什么要安装甲醇/汽油多燃料智能控制器?

  答:由于甲醇燃料热值低、汽车发动机是无法正常工作的,加装一套甲醇/汽油多燃料智能控制器,代替原车发动机ECU,在保证原车汽油模式的基础上,增加甲醇燃料模式,即可解决点火角度问题,又可解决供油量的问题,保证发动机在不同的模式下正常工作。现在汽油发动机汽车使用高比例的M85甲醇汽油、M100纯甲醇燃料,需要在发动机上加装一套甲醇/汽油燃料智能控制器。其作用是让汽油发动机在汽油和甲醇作为燃料的两种模式下能正常工作,在甲醇燃料的模式下改变点火角度和调整最佳供油量。其功率排放和热效都会优于原汽油机。
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沙漠里的游鱼楼主 发表于 2022-6-5 09:43:54 | 显示全部楼层   来自四川省
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dinggw.osecVIP会员 VIP会员 发表于 2022-6-6 08:53:22 | 显示全部楼层   来自山东省
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