乌是化11￥30较大燃爆事故分析讨论

海子_NKPM · 发表于 2018-9-24 16:38:53

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本帖最后由海子_NKPM 于 2019-1-5 21:05 编辑

11月27日

海子_NKPM · 发表于 2018-9-24 16:53:03

1.报告中未说明换热器重量：E2208/2油浆蒸汽发生器单台重量68吨，壳体组合体35吨；管束组合体22吨；封头组合件4吨，而报告中拆卸的螺栓为M48的铬钼钢材质。

西北孤雁 · 发表于 2018-9-24 17:38:31

我曾经在二车间学习过三个月！

海子_NKPM · 发表于 2018-9-24 17:54:36

本帖最后由海子_NKPM 于 2019-1-5 21:05 编辑

西北孤雁发表于 2018-9-24 17:38
我曾经在二车间学习过三个月！

那要看是什么时候了，现在管理反正挺严的，

西北孤雁 · 发表于 2018-9-24 21:20:40

从你发的资料来看，你是内部人员！

海子_NKPM · 发表于 2018-9-26 13:56:31

西北孤雁发表于 2018-9-24 21:20
从你发的资料来看，你是内部人员！

嘿嘿，我是从安监局官网上下的，这是正式的事故调查报告，也是我们的一个课件分析，想来贴子上问问有没有觉得有啥值得研究的

dahei9971 · 发表于 2019-2-6 17:01:22

催化裂化反再设计是在实验基础上的，理论和实际相差很大，再生器的管口方位都是经验设计，搞不好就开不起来车，取热器的容积和空气的流速讲究很大，搞不好就发生共振。没有在科学的角度上进行分析，简单的放大和缩小是不行的。教训就是工程事故。

dahei9971 · 发表于 2019-2-6 17:49:13

催化生产前必须进行极限条件测试，如果各种条件下流化状态都很正常，正常生产时不会出现问题，如果为了省事肯定出大事的。

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