转子泵在卸车甲醇时发生的问题

     扬程80米，流量100立方/小时的转子泵在对火车槽罐车卸甲醇时，在卸前面四分之三时，转子泵运转正常，但每节槽罐车剩余最后四分之一量的甲醇时，转子泵噪音异常，出口管道震动非常大，流量计显示很小的流量。厂家来的人，说是因为气蚀太大，给出用移动式的小流量转子泵将每节槽罐车的最后甲醇倒到一节里再用主转子泵输送，这个方案严重不靠谱。我想请教下是不是因为转子泵存在质量问题，抽吸能力不足，气蚀严重，有个巧合就是刚好槽罐车四分之一液位高度就是转子泵吸入口的高度，请各位帮分析看看，感谢

工艺流程是用管径100的鹤管连接转子泵，通过大流量扬程的转子泵输送至罐区，泵进口前的管径是dn125，输送甲醇的主管道是dn200，鹤管是深入槽罐车底部的收集孔处，而且有爪子，所以不存在堵塞鹤管口的问题，之前四分之三很正常。转子泵前的过滤器也是无异物，经常清理检查的

转子泵的进出口弯头很少，设备布置也挺好的，就是卸到转子泵进口高度的槽罐车液位就出现异常

核算一下装置汽蚀余量吧

厂家说的对，进口管径有点细了。配管要符合泵的设计要求！你的细节没图就不好说了。

smlx1978 发表于 2018-09-06 08:36
厂家说的对，进口管径有点细了。配管要符合泵的设计要求！你的细

描述错了，泵进口管道是150，厂家说我们进口管道粗了

这个是流程图

汽蚀方面的事情，校核下最后的压力情况，避免因汽化而出现喘振

吸入口1/4可能是吸入空气，造成震动噪音，液位低于吸入口，

chinahuman_VSKI 发表于 2018-9-6 11:34
描述错了，泵进口管道是150，厂家说我们进口管道粗了

配管要比泵进口直径大上一号。

泵正常运行时吸入管上的真空表显示0.03MPa，应该就是泵的吸气压力小于甲醇在工作温度下汽化的绝对压力，在管道中产生气阻，泵产生气蚀，引起泵的出口剧烈震动。

泵正常运行时吸入管上的真空表显示0.03MPa，应该就是泵的吸气压力小于甲醇在工作温度下汽化的绝对压力，在管道中产生气阻，泵产生气蚀，引起泵的出口剧烈震动。

转子泵的厂家自称他的泵能自吸7米，实际上才吸3.5米的高差

就像楼主说的，系统已经汽蚀了：
1. 检查系统有没有把气体排尽
2. 槽车呼吸阀有没有打开

RichardChan 发表于 2018-09-08 09:34
就像楼主说的，系统已经汽蚀了：<br />1. 检查系统有没

是火车的槽罐，开放式卸车

转子泵是容积泵，流量是不变的，只有在抽空的时候流量才会降低，所以判断为流量抽空。厂家给的建议就是相当于增加一个缓冲罐，把槽车内的残余物料收集在缓冲罐中建立液位，也不失为一种方法。如果你认为转子泵的质量有问题，那从液位降低后的机泵振动判断来看，充分说明该机泵的抽吸能力特别强。出口管路振动大是因为泵传导过去的，尤其是当三台泵同时运行的时候，可能产生共振。我认为你应该先进行数据收集，机泵振动的数值是怎么变化的，流量的变化是怎么样的，机泵的骨架油封、轴承易损件是否受到了伤害等。

chinahuman_VSKI 发表于 2018-9-8 18:10
是火车的槽罐，开放式卸车

分析一下泵入口的压力怎么只有0.3公斤，如果槽车呼吸阀完全打开是大气压，不应该只有这点压力。
看你的PID，入口管损也不复杂。

RichardChan 发表于 2018-9-9 09:08
分析一下泵入口的压力怎么只有0.3公斤，如果槽车呼吸阀完全打开是大气压，不应该只有这点压力。
看你的P ...

这点要看泵的实际布置情况了。泵布置比罐低，汽蚀有限。只有泵布置比罐高，就要好好算算汽蚀了。不知你这是上卸料还是罐底卸料？还有一个就是流量大了，在入口处形成涡流，带入空气。再就是吸入管路内物料汽化了。

这是需要负压表和电机转速联动的，不是单独一台泵可以解决。

我的看法：1、转子泵是不太适合甲醇这种低沸点液体的，因为它粘度太低，润滑性能太差，转子泵在长时间运转后，机体变热，间隙变小，极易产生振动；2、泵在运转过程中，会有液体自动降温，而液位下降，流量降低后，泵出液带出的热量降低，相应的机体变热，因而产生振动；3、管道的粗细，主要看脖颈部分，也就是说，装卸臂是脖颈；4、建议将泵加变频控制，将流量适度降低可以解决此问题。