绿氢制甲醇作为氢能源储运载体

液态阳光甲醇的合成需要绿氢，而绿氢的生产需要绿电。我国能源禀赋是缺气、贫油、富煤，风、光、水、生物质、海上风力资源等可再生能源非常丰富。在我国近三分之二的国土上，太阳能资源可以商业化开发利用，若开发60%的戈壁的风光发电资源，可满足全国能源需求。目前，我国各大电力公司加大了可再生能源发电力度，到2030年前，仅光伏、风电装机量就将达到甚至超过12亿千瓦。

　　绿氢由可再生能源发电并电解水制备(也可通过光催化分解水制备)，其制备过程不排放二氧化碳。旦氢能利用的过程产物是水，也不排放二氧化碳。因此，绿氢在实现“双碳”目标过程中将发挥重要作用。李灿介绍，制备绿氢的过程非常具有挑战性。他的团队这些年探索了多种路子，一直致力于太阳能分解水制氢的基础研究，包括光催化分解水、光电催化分解水、热化学循环分解水、光伏发电然后电解水制氢。

目前，前3种技术仍处在基础研究和应用基础研究阶段，光伏发电然后电解水制氢技术已达到工业化应用阶段。用绿电分解水制氢，1吨氢气约等于33000千瓦时电能，是最有效的化学储能及能源转化反应，实现电能到氢能的转换。虽然绿氢可以从源头阻断二氧化碳的生成，是实现工业碳中和的根本路径。但是，氢能大规模储存及运输的安全和成本问题非常突出，限制了其发展。而甲醇是理想的化学储氢分子，可解决氢能大规模储存及运输的安全和成本问题。1吨甲醇经水汽重整可释放187.5千克的氢气，储氢密度高于液态氢，也比其他化学储氢的储氢量高，因此越来越受到关注。目前高压氢气的成本非常高，原因之一是运输储存成本高，通过高压气瓶输运氢气，大约100千米就把氢气的成本翻一倍。但甲醇容易储存和运输，成本也较低，容易被消费者接受。因此，甲醇作为优异的绿氢载体，可作为车载供氢、企业规模化供氢及加氢站储氢、供氢的技术，可解决氢能大规模储存及运输的安全和成本问题。

液态太阳燃料合成示范项目集成了液态太阳燃料合成全流程工艺技术，具有完全自主知识产权，整体技术国际领先。该技术有3个创新：一是研发了镍基地上原子级分散的过渡金属电解水制氢催化剂，实现单槽千立方/小时以上规模化制氢生产，能量转化效率超过82%；二是针对二氧化碳加氢制甲醇，发明了新型锌锆氧化物固溶体催化剂，表现出了优异的甲醇选择性和稳定性；三是成功耦合了光伏-碱性电解水制氢-二氧化碳加氢制甲醇三个单元，解决了各单元之间的匹配和连续化运行问题，可适应光伏发电间歇性、波动性的特点。

在交通领域，甲醇作为低碳清洁燃料替代汽油，可缓解石油对外依存度，实现环境友好。而“液态阳光”甲醇(绿色甲醇)的推广应用，不仅可解决传统化石燃料燃烧污染排放问题，更是该领域实现“碳中和”目标的有效技术路径。在我国，甲醇燃料目前已经在动力燃烧和热力燃烧领域被广泛应用，且在部分行业的应用技术走在世界前沿。

　　从具体领域来看，甲醇作为动力燃料，主要用于交通运输车辆和船舶、固定发电装备等，基于道路车辆管理许可的放开、船舶技术法规的出台，产业化应用的技术推广和产品投放正在全面加速铺开。2019年，甲醇汽车在我国实现了政策许可、管理许可、技术标准许可、市场准入、后市场维保全面贯通。我国在全球汽车产业率先实现甲醇汽车产业化建设和市场化规模应用，并开展了甲醇汽车与国际同行的多边合作。

　　上述情况表明，从社会公众认知和产业界接受层面看，我国甲醇燃料行业已完成了前期探索和试点应用工作，正在进入全面产业化和规模应用阶段。但目前消耗的甲醇大多来自化石能源制备(主要是煤制甲醇)，不能有效解决二氧化碳排放问题。每吨煤制甲醇排放2～3吨二氧化碳，再考虑到作为燃料燃烧排放，总计排放3～4吨二氧化碳。

在保障能源安全、推进甲醇燃料规模应用的进程中，应特别鼓励甲醇能源制备产业逐步由化石燃料甲醇技术向可再生能源绿色甲醇技术转变。这意味着，需要从甲醇能源生产的源头开展 “液态阳光”甲醇规模化生产，以此提高我国绿色甲醇产能占比。

　　此前，交通运输部、铁路局、民运航空局、邮政局联合印发《积极发展新能源和清洁能源运输工具实施意见》中指出，将依托交通强国建设试点，有序开展氢燃料电池、可再生合成燃料车辆、船舶的试点。车辆交通和船运领域开始推广使用绿色甲醇。

　　国际海运组织开始要求船运使用低碳绿色(甲醇)燃料。马士基已经开始在全球部署船舶绿色甲醇燃料生产、供应体系，它提出的目标是到2030年使用500万吨。近日，法国达飞轮船的6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船订单“花落”大船集团，将在2025年下半年予以交付。由此可见，绿色甲醇在船运领域的应用势头很猛，业内应予以高度关注。

　　据介绍，液态阳光甲醇加氢站已在今年初被选作张家口冬奥会新能源示范技术。目前，液态阳光甲醇制氢的成本可低于30元/千克，有一定竞争力，能实现油、醇、氢共站新局面。

对于液态阳光甲醇技术的发展，李灿提出如下建议：

　　一是宜尽快研究和组织编制并颁发《甲醇燃料制造企业准入条件》，对甲醇制造企业提出相应的基本要求，如生产原料、生产纲领(规模)、生产效率、水资源消耗、碳回收等，进行科学规范和规定。对应编制和出台《甲醇燃料制造企业规范管理办法》，对制造企业碳回收、“液态阳光”甲醇制造项目建设、绿色甲醇占比阶段目标等提出要求和规定。《准入条件》为产业刚性要求，《管理办法》为达到规定阶段占比目标要求给予鼓励支持的相应条款。

　　二是最好能建立绿色甲醇燃料制备企业名单发布机制，按生产“液态阳光”甲醇占比排名，引导甲醇燃料消费企业和行业优先采购名单企业和排名靠前企业制造的甲醇。**则通过阶梯碳税补贴的方式，鼓励名单企业和排名靠前的企业。

　　三是希望尽快开通“液态阳光”甲醇产业建设绿色通道。通过国家绿色金融框架激励机制、绿色金融和财税配套政策，对符合《准入条件》《管理办法》而获得绿色甲醇燃料制备名单的企业，优先给予可再生能源资源，开通可再生能源建设项目审批绿色通道;鼓励和支持企业利用自有资金和社会资金，建设“液态阳光”甲醇项目。

【海川新能源】福州启动氨现场制氢加氢一体站示范项目
https://bbs.hcbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=3478230
(出处: 海川网-化海川流)

太弄不明白了。甲醇制氢是为了得到氢气，氢、二氧化碳合成又是为了得到甲醇，是不是折腾？绿氢绿电？哥本哈根退出了。

西部太阳能、风能丰富，但水资源紧张，如何平衡这一矛盾，请指教

30元/kg的成本应该没有优势