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[没事闲聊] 车联网背景下汽车与UBI的用户需求是什么? [帖子3224202]

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发表于 2021-5-25 10:05:11 | 显示全部楼层 |阅读模式

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国内车联网和UBI发展有后来居上之势
UBI这个概念在西方国家是一个成熟的概念,前面我们提到美国、日本、英国等的保险密度、保险深度和千人保有量都远超中国,UBI在这些国家也发展的较为成熟。
据了解,美国、日本已有与汽车厂商合作的案例。而在中国,保险公司、数据运营商、汽车厂商和硬件供应商,在UBI领域都处于起步阶段。但随着2015年商车费改的推进,以及各车厂对车联网业务的重视和投入,再加上中国强大的互联网土壤,我认为中国有后来者居上的趋势。
目前,不论是国内还是全球,主流的数据采集方式仍然是OBD。但利用OBD来采集数据,存在3方面的问题:1)数据采集:可读取的数据有限,安全性、准确性、及时性、耐久性均较差,应用受到一定限制;2)产品市场:产品功能同质化,品质参差不齐,经销商推广力度不足,终端表现不佳;3)消费认知:消费者认知少,抱怨多,缺乏购买欲望,功能鸡肋,体验较差,实用性不强。这些都是我们看到的目前OBD存在的问题。
对汽车厂商来说,他们更愿意做车联网,而V2X是车联网概念的本质,即汽车与一切信息的链接。从2000年到2009年,中国车联网一直处于本地模式,包括U盘、车载CD等,而导航的升级也需要到4S店拷贝升级程序,还有一笔不小的费用。第二阶段是2009年到2014年。众所周知,2009年是车联网发展的元年,那时大家都在提Telematics,期间智能手机也发展得非常迅速,基于Telematics的安防和导航服务成为当时的主流,典型品牌和厂商是GM的安吉星和丰田的G-book。
第三阶段是2014年到2016年。2014年,以苹果为代表的手机互联开始大量涌现,奔驰也在日内瓦汽车展上展出了搭载CarPlay的新车型。行业内曾一度认为手机互联是车载娱乐系统的终极解决方案。但其实手机互联和OBD只是互联网浪潮下的一个过渡性产品。此时的车联网以信息娱乐的交互体验为主,通过手机实现远程控制也开始兴起,技术日趋成熟。这一阶段我们对手机互联和OBD的认知和现在是不一样的,所以有了第四阶段,即智能车机向手机看齐,车机可实现手机的所有功能和体验,包括智能系统、语音识别、4G通讯、百度Carlife、高德Amap、在线音乐等,以及T-box通讯模块与ADAS结合,这也是目前车联网发展的最新阶段。
未来趋势是健全和发展移动通信网络,完善交通大数据和法规支持。行业内车享、斑马和阿里云等都开展了这方面的业务和合作,而荣威RX5的市场表现也吸引了消费者对车联网的青睐。当下,智能车机和原厂T-box是整车厂在互联网倒逼下推出的主流产品。对汽车厂商而言,车联网和UBI的关系是车联网应该包含UBI,汽车厂商要的远不止UBI,而是更多。
用户最终需求仍是利益最大化
车联网和UBI价值最大化,即是用户利益最大化。首先,不论是UBI,还是车联网产品或是车机,用户使用体验始终是最重要的。第二,UBI的奖优罚劣,一方面能降低用户付出成本,另一方面能让数据产生价值。很显然,驾驶行为习惯的改变,保费费率的改变,用户付出的保费成本是不一样的。当然,车联网还能产生很多其他数据价值。第三,就是增值服务,包括给用户提供汽车服务链和金融链相关的增值服务。最后一个就是公平、和谐、法治民生,创造交通领域的社会价值,这是一个比较崇高的意义。





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发表于 2021-5-25 12:40:04 | 显示全部楼层
路过,灌水

 

 

 

Peterpaul彼得保罗

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