【海川管道历史】简述我国的海底铺管历史

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从中石化建造铺管船说起--简述我国的海底铺管历史
最近，听说中石化也开始造铺管船了。此前，中石油也在广州开建铺管船，那么这三大石油公司都已染指海底管线。
中石化应算是老大哥，下属的胜利油田很早就涉足浅水（严格讲是滩涂，与海底管线技术还是两码事）石油了。估计应该是60年代初期。此后，在90年代建造了一条浅水铺管船---SL901,工作水深8米，自行研制的张紧器。
渤海石油成立才是1964年，算是小弟了。

说说中海油铺管的历史，这个历史实际上是当时称作渤海石油勘探局下属的海上工程公司（简称海工，现在叫海洋石油工程股份有限公司）铺管历史。1987年前，国内无论那个石油公司都还未搞过铺管，海工只是在之前（83年）搞过一条天津郊区过河管道，和一条埕北油田的海底管线，采用水面拖拉法，即陆地预制好长管线（所谓长管线也就2公里左右），用拖轮拉到目的地，然后沉入海中，最后将管头捞起，与立管对接，再放入海里。

由于新油田不断被开发，铺设海底管线迫在眉睫，终于在1987年从新加坡购买了一条美国公司的二手铺管船（船名：织女星），也就是现在的滨海109。长91米、宽27米，吊机300短吨，右舷铺管，7个焊接站。购入价380万美元（当时两伊战争，石油界不景气），是相当便宜了。有了设备，但如何铺管，工艺如何，没人知道。

当年请了8个新日铁公司的专家，从船长、轮机长到水手都有。船第一次开到海上就赶上了大风浪，百十来米的船横摇到30度，锚缆相继绷断，不得已领导（当时船长还不称职，是公司领导亲自指挥）下令砍断所有锚缆，弃掉定位锚，用一个主锚才把船顺过来。第一次试铺管以失败告终，还把大家吓得够呛。

失败确实是成功之母，惊吓之余，也了解了109船存在的不足。经过准备，第二年（88年）109到**友联船厂进行了针对性改造，把锚机的气动控制系统改造成PLC控制，提高了定位锚机的反应速度和可靠性。109返回后，日本人再次登船，手把手协助操作者，终于顺利地铺设了一条管线。

铺管船都比较大，相对稳性较好。但要命的是铺管船工作要抛8-10个锚来定位，船尾还拖着管线。如果天气预报不妙，应尽早弃掉管线，收锚避风浪。否则来风后就不能弃管，只能在原地硬抗。如遇横风横浪，后果不堪设想。

90年，109在绥中海域又遇到一次小气候的恶劣天气，阵风达11级。船横摇到35度，海水从锚缆孔进入船内（试用棉被堵漏不成），淹掉锚机，进入住舱，海水没了膝盖。全船加上日本人共150多人全部穿上了救生衣。晕船的人躺在地板上，不晕船的人用脸盆淘水，呕吐物已经溢出了垃圾桶。我也几次观察外面的情况，寻找翻船或弃船时从哪一舷跳海。看到下风头一排灯光，那是公司紧急调来的拖轮一字排开，准备那一刻从水中抢救落水的人。

海洋工程技术
从中石化建造铺管船说起--简述我国的海底铺管历史

5152zhaowc0027 VIP2009-3-12 16:35
最近，听说中石化也开始造铺管船了。此前，中石油也在广州开建铺管船，那么这三大石油公司都已染指海底管线。
中石化应算是老大哥，下属的胜利油田很早就涉足浅水（严格讲是滩涂，与海底管线技术还是两码事）石油了。估计应该是60年代初期。此后，在90年代建造了一条浅水铺管船---SL901,工作水深8米，自行研制的张紧器。
渤海石油成立才是1964年，算是小弟了。
说说中海油铺管的历史，这个历史实际上是当时称作渤海石油勘探局下属的海上工程公司（简称海工，现在叫海洋石油工程股份有限公司）铺管历史。1987年前，国内无论那个石油公司都还未搞过铺管，海工只是在之前（83年）搞过一条天津郊区过河管道，和一条埕北油田的海底管线，采用水面拖拉法，即陆地预制好长管线（所谓长管线也就2公里左右），用拖轮拉到目的地，然后沉入海中，最后将管头捞起，与立管对接，再放入海里。由于新油田不断被开发，铺设海底管线迫在眉睫，终于在1987年从新加坡购买了一条美国公司的二手铺管船（船名：织女星），也就是现在的滨海109。长91米、宽27米，吊机300短吨，右舷铺管，7个焊接站。购入价380万美元（当时两伊战争，石油界不景气），是相当便宜了。有了设备，但如何铺管，工艺如何，没人知道。当年请了8个新日铁公司的专家，从船长、轮机长到水手都有。船第一次开到海上就赶上了大风浪，百十来米的船横摇到30度，锚缆相继绷断，不得已领导（当时船长还不称职，是公司领导亲自指挥）下令砍断所有锚缆，弃掉定位锚，用一个主锚才把船顺过来。第一次试铺管以失败告终，还把大家吓得够呛。
失败确实是成功之母，惊吓之余，也了解了109船存在的不足。经过准备，第二年（88年）109到**友联船厂进行了针对性改造，把锚机的气动控制系统改造成PLC控制，提高了定位锚机的反应速度和可靠性。109返回后，日本人再次登船，手把手协助操作者，终于顺利地铺设了一条管线。
铺管船都比较大，相对稳性较好。但要命的是铺管船工作要抛8-10个锚来定位，船尾还拖着管线。如果天气预报不妙，应尽早弃掉管线，收锚避风浪。否则来风后就不能弃管，只能在原地硬抗。如遇横风横浪，后果不堪设想。90年，109在绥中海域又遇到一次小气候的恶劣天气，阵风达11级。船横摇到35度，海水从锚缆孔进入船内（试用棉被堵漏不成），淹掉锚机，进入住舱，海水没了膝盖。全船加上日本人共150多人全部穿上了救生衣。晕船的人躺在地板上，不晕船的人用脸盆淘水，呕吐物已经溢出了垃圾桶。我也几次观察外面的情况，寻找翻船或弃船时从哪一舷跳海。看到下风头一排灯光，那是公司紧急调来的拖轮一字排开，准备那一刻从水中抢救落水的人。终于，第二天早上风停了下来。109这个钢铁大物已是千疮百孔，所有挂在舷边的救生圈一个都没有了，左舷一排用于做饭的液化气罐消失的一干二净，连固定在甲板上的集装箱都从左舷跑到了右舷，小东西更是一扫光。也不知道是那股劲头，同舟共济的船员拼足了劲，硬是在海上用了半个月的时间，恢复了包括锚机、伙房以及铺管的所有功能，马上投入了铺管工作。记得当时保险公司还专门到海上开了一个庆功会（估计最受益的是他们），发了锦旗还送了一个照相机。那次铺管也以精彩告终，创造了海上铺管速度、管径、长度等等多个第一。经过了这次洗礼，使得海工铺管队伍在技术上，特别是在意志上更加成熟。

此时，109已经不仅可以铺管，而且还可以安装立管、后挖沟、清管、试压、铺设海底电缆、电缆高压试验等全部工程了。该船为海工立下了汗马功劳，不仅走遍了中国海，还相继2次到印尼爪哇海，1次到泰国去挣外汇。
此间，为了适应越来越多的铺管任务，海工又把一条200吨浮吊船滨海106改造成铺管船，铺管能力小于109，一些水深较浅，管径较小的任务和后挖沟工作交给该船完成。

1999年启动蓝疆号建造项目，由荷兰GUSTO设计，烟台莱福士船厂建造，2002年初服役。造价13个亿。该船长157米，宽48米，型深12.5米。280个床位。主吊3800吨，辅吊50吨。作业水深为8－150米，也是右舷铺管。还配备了国外引进的全自动焊机，全自动超声波无损探伤仪等最先进设备。真是鸟枪换炮，效率大幅度提高。不久，做了小型改造，实现了简易双节点管线的铺设。

1999年启动蓝疆号建造项目，由荷兰GUSTO设计，烟台莱福士船厂建造，2002年初服役。造价13个亿。该船长157米，宽48米，型深12.5米。280个床位。主吊3800吨，辅吊50吨。作业水深为8－150米，也是右舷铺管。还配备了国外引进的全自动焊机，全自动超声波无损探伤仪等最先进设备。真是鸟枪换炮，效率大幅度提高。不久，做了小型改造，实现了简易双节点管线的铺设。

2006年，海工成立了HYSY202项目组，弥补铺管资源的不足。总长：170米 ， 船宽：46.0米，型深：13.6米 ，住舱：300床。吊机300吨，右舷铺管，可铺设最大水深为300米的管线。振华港机建造，2009年4-5月交付使用。

同年，中海油全面启动深海战略，各专业公司一起打造深海工作设备，投资惊人。海工开始建造HYSY201，是具有自航能力的双层甲板深水铺管船，作业水深达3000米，能在除北极外的全球无限航区作业。总长： 204.15米 ，垂线间长： 185米，型宽 ：39.20米， 型深 ：14.米，吃水 ：7米 ，柴油发电机组 5440kW×6， 床位 ：380。ＤＰ－３动力定位，航速：12.0节 。4000吨吊机。船舯纵向铺管，具有在船上预制双节点管线功能。该船南通熔盛船厂建造，预计２０１０年上半年交付使用。

最近，海工又开始酝酿大型运管驳船，看来马上就会有一支铺管舰队了。多年的锻炼，也走出一大批铺管技术和施工人才，老一代的开花育果，现在开始带队到到新船领军。

【海川管道历史】汇总贴不断更新中，了解各种管道的发展过程
https://bbs.hcbbs.com/thread-3068575-1-1.html
(出处: 海川化工论坛)

沙漠里的游鱼 发表于 2020-9-1 12:24
1999年启动蓝疆号建造项目，由荷兰GUSTO设计，烟台莱福士船厂建造，2002年初服役。造价13个亿。该船长157米 ...

当时下水阶段出现了事故，横向下水，千斤顶助推后，船舶缓缓移动，后来卡住不动了，叫来一堆船，挖泥、拖拉、陆地上千斤顶往下顶，都不动，后来涨潮时候给弄到海里的；
很赚钱的项目，只要你能进入合格承包商行列，去市场找些人过来在船舱里搞清洁，老板都赚的很多。

幸好有你 发表于 2020-9-3 09:05
当时下水阶段出现了事故，横向下水，千斤顶助推后，船舶缓缓移动，后来卡住不动了，叫来一堆船，挖泥、拖 ...

原来下水有这样典故

船舶下水还是很壮观的

特别是横向下水

网上有一个视频