柴油加氢精制加氢反应系统压差

柴油加氢精制加氢反应系统压差的大少 有没有要求  多少会影响 循环氢压机的正常工作  或者对反应系统设备有影响

不同的催化剂、不同的装填方式，对反应器系统压差要求也不同，不大于0.4MPa,后面系统设备铵盐结晶堵塞，会导致反应系统压差较高，进而循环氢压缩机负荷增加，出口温度升高，同时影响分馏系统的取热。

现在我们装置  系统压差1.9Mpa   循环氢压缩机是往复式的  出口温度78左右   80就超温   反应流出物第三个换热器压差1.0mpa     注水只有高压空冷前  高换前没有注水  不知道这样  运行是不是安全  有没有详细的规定

每个装置都不一样，看设计

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    第三台高换压差这么高，是结盐了，系统压差已经到设计值了，循环机超负荷是不安全的，应停工清洗技改。

今天在高换前投了注水   很是见效   20分钟系统压差由1.9降到1.4Mpa   循环氢压机  出口温度也降到了70多左右  换热器换热效果明显增强 但好像还是铵盐溶解不彻底   请问下你们高换前的注水是持续的还是间段注水   间断注水的话是多长时间注一次

一般的设计在高换前面的注水都是间歇式的，我们以前的装置没有定是注水，就是的觉得压差高了铵盐结晶了就注水冲洗一下。注水的时候量要大些，因为只有液态水才能将铵盐溶解带走，向你们这个情况可以连续注水一段时间，根据压差变化的情况结束。要是压差到一定程度下不来了就等停工时拆开看看吧，有可能个别管束堵死了，那样的话再注水也解决不了问题

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最好技改条线，因为铵盐在第三个换热器也可能会结晶，特别时开停工时，注水一般是在第三换热器处注水

我们的装置是两个注水点，生产中注水是不间断的，效果很好

加氢系统主要的压差形成原因：1.铵盐结晶；2.床层结焦；3.高换结焦；4.热高分破沫网结焦。这是我能想到的，大家多交流啊，有不足的请指正。

wedyxt 发表于 2011-08-13 20:52
现在我们装置  系统压差1.9Mpa   循环氢压缩机是往复

19公斤还安全？？

wedyxt 发表于 2011-08-13 20:52
现在我们装置  系统压差1.9Mpa   循环氢压缩机是往复

氨盐结晶有温度指标，低温则结晶，我们有两台高换，第一台不注水控制管程出口不低于185，在第二台入口注水，防止氨盐结晶，还有我们系统总压降在1.32兆帕以上。高换压降在0.25-0.3兆帕！

wedyxt 发表于 2011-08-14 20:19
今天在高换前投了注水   很是见效   20分钟系统压差由1

注水容易腐蚀换热器，不注水则压降高，自己权衡

床层塌陷，支撑损坏，催化剂结盖，都有可能造成压差上升