【海川科技分享】中石化“大象转身”：剑指“中国第一大氢能公司”

中石化“大象转身”：剑指“中国第一大氢能公司”

中国经营报
8小时前 · 中国经营报社官方账号
本报记者 李哲 北京报道

中国提出“碳达峰、碳中和”远景目标后，新能源市场发展备受瞩目，一大批企业纷纷布局。

2021年4月13日，中国石油化工集团有限公司（以下简称“中国石化”）与隆基绿能科技股份有限公司（以下简称“隆基股份”）在中国石化总部签署了战略合作协议，未来双方将以国家“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”目标为指引，发挥各自优势，通过全方位协同，在分布式光伏、光伏 绿氢、化工材料等多领域形成深度合作关系，共同开拓清洁能源应用市场。

中国石化董事长张玉卓表示，未来，中国石化将把氢能作为公司新能源业务的主要方向，打造“中国第一大氢能公司”。隆基股份作为光伏领域最专业的企业，与隆基股份的合作将能充分发挥双方优势。

RedLee_ZZHI 发表于 2021-04-18 09:24
方向是对的，坐拥如此多的加油站以及输气管网，将来都可以改造成为加氢站，目前有大量灰氢，如果增加碳捕集，就是蓝氢，还可以在搞绿氢。

【2020年底，我国已建成加氢站128座】
根据中国氢能联盟的数据，截至2020年底，全球加氢站约为544座，我国建成加氢站128座，氢燃料电池汽车累计保有量达7000多辆。128座相当于每个省级行政区不到4个。所以这个量还是处于发展初期。
以北京为例，正式投运的只有一座加氢站——位于昌平的永丰加氢站，大兴的全球日加氢量最大的加氢站（日加氢量4.8吨）建成待投运，房山的加氢站有报道但是未见投运信息。而北京市有1000座加油站。没有加氢站，人们想买加氢车也不敢买，不过目前主要是很多大巴用氢能，氢能乘用车在我国还很少，上汽去年推出了氢能商务车，当时火了一把，但是未见后续的销量情况。所以，普通居民开上用氢能的乘用车，目前还显得有些遥远。
氢能的发展同电动汽车的发展有很大的不同，对于电动汽车来说，虽然充电桩、换电站等基础设施需要新建，但是电力系统至少是现成的，但是对于氢能来说，除了加氢站要新建，连储运系统也要新建，这等于是再造新的一套基础设施。投资之大、投资周期之长是显而易见的。
而且目前氢能发展讲的故事是用弃光弃风的电，但是现在弃风弃光率越来越小，氢能如何做到生产端的清洁化呢？而且用可再生能源制氢气，效率很低（因为可再生能源波动性很大，无法稳定供能，而且还有工艺的问题），这都导致可再生能源制氢目前只是看上去很美。
当然，氢能技术作为一条路线还是要发展，但是要有优势的企业去发展，比如氢能本来就是一些石化企业产业链上的一环，如果所有企业都涌进氢能的话，那就是不理性了

5月29日，2019北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会在中国国际展览中心（新馆）举行。展会现场，浙江吉利新能源商用车集团（简称吉利商用车）发布2款新品：氢燃料电池客车F12和纯电动城间客车C11。

其中F12采用氢燃料电池，10分钟加注可续航500公里，氢燃料电池在驱动过程中只排放水，是汽车的终极燃料方式。C11则迎合了多种运营需求，满足城市通勤、旅游、定制公交等不同使用场景，具备承载能力、通过性与经济性等产品优势。

据介绍，远程客车提供覆盖6米—12米全系列纯电动、增程式、氢燃料以及甲醇动力清洁能源智能客车，以及新能源客车运营咨询培训服务、售后服务、配件运营服务等全套解决方案，是吉利未来智慧立体化出行生态组成单元。

浙江省首条氢燃料电池公交线首发上线试运行发布时间：2019-10-24
近日，浙江省首条氢燃料电池公交线在嘉善首发上线试运行，首批10辆厦门金旅氢燃料电池车，率先投入到嘉善高铁环线702公交线。该线路从高铁南站始发，重新回到高铁站，途经33个站点，单程历时50分钟左右，发车间隔20-40分钟。

本次交付的两款氢燃料电池公交车分别为8.5米和10.5米。作为国内为数不多的实现燃料电池自主化的先驱企业，上海神力研发的电堆体积功率密度突破2.2kW/L，支持-30℃低温自启动、-40℃低温存储，进一步提升中国燃料电池“芯”实力，广泛适用于客车、物流车、乘用车等领域。

上海神力是科技部重点培育、上海市重点支持的新能源高科技企业，自1998年成立以来始终专注于燃料电池研发。2008年，公司为北京奥运会服务用车项目提供20辆燃料电池轿车及3套燃料电池大巴发动机；2010年上海世博会期间，提供30台燃料电池发动机，分别配套荣威、奔腾、志翔、领驭、东方之子车型，以及为申沃客车提供燃料电池发动机配套服务；2017年，公司发布了新一代国产电堆，并在2018年建成产线，当年实现批量化生产。

在推动燃料电池产业发展方面，上海市始终走在全国前列。早在2000年，上海就将“燃料电池轿车关键技术研究”列入重大科技攻关项目；2001年，上海市参与国家“863”计划相关项目，相继成立多家重点科研机构；2017年9月，正式发布《上海市燃料电池汽车发展规划》；目前，全市产业链企业已超过30个，覆盖关键材料、零部件、动力系统与整车以及推广应用与配套服务等环节，形成了较为完善的产业链。

上海市科学技术委员会副主任干频指出，虽然近年来我国在燃料电池领域取得了很多突破性进展，但相较于部分国际企业仍然差距较大，尤其是商业化程度相对滞后，产业链较为薄弱，工程化能力不足，以神力科技为代表的自主企业需要进一步提升技术水平，强化国际竞争力。

据悉，这两款公交车将分别在奉贤区7路和27路公交线路投运。通过示范运行，可以有效采集技术数据和积累管理经验，完善公众对燃料电池车型和氢能安全的认知，同时为上海乃至全国燃料电池公交商业化运营提供验证，进一步推动全国燃料电池汽车产业发展。

15分钟加满氢、续航360公里两辆燃料电池公交车驶上上海街头
2019-01-21 10:57:50　来源: 科技日报 作者:


科技日报·中国科技网讯（记者姜靖）“加的是氢，排放的是水，应该在公交车上喷上这句话，让老百姓更了解氢燃料电池公交车的优势。”上海市奉贤区人民政府副区长顾佾说：“此次交付有助于推动全市新能源汽车产业化进程。”

他是1月18日举行的上海市奉贤区氢燃料电池公交车交车仪式上做出上述表示的。当日，由上海神力联合上海申龙客车有限公司研发的两款氢燃料电池公交车，正式交付上海奉贤巴士公共交通有限公司、上海奉贤汽车客运有限公司。两款车型可实现15分钟内加满氢，续驶里程达到360公里。

值得一提的是，此前上线的上海市燃料电池公交车均为政府项目，而此次交付实现了上海市首个全商业化运营。从车辆出厂、上公告、上牌照到最终通过投运审批，均与纯电动公交车上线程序相同。上海神力总经理戴威表示，公司未来将再接再厉，进一步提升燃料电池产业国产化水平。

上汽商用车技术中心大客车分中心项目管理部负责人秦超介绍说，“燃料电池公交车加一次氢气仅需要三五分钟即可加满，匀速下可以跑560公里，而纯电动汽车一般续驶里程只有200公里，充一次电要6小时，大大节约了时间。”

针对大家热议的氢燃料是否安全的问题，秦超表示，燃料电池车具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等多重“保险”，确保了整车行驶的安全可靠性，全面保驾护航。


那么，如此“高大上”的燃料电池汽车成本会不会比一般汽车更高呢？中国汽车技术研究中心副总经理吴志新告诉记者，目前尚处试运营阶段，成本可能相对较高，但日后规模化生产后，燃料电池汽车的成本预计将和插电混合汽车成本差不多。

据介绍，该款公交车采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，车载储氢系统可储存21千克氢，最长续驶里程可达560公里，排放物为干净的水，是“零排放、零污染”的新能源车辆。

沙漠里的游鱼 发表于 2021-04-18 19:32

从外观上来看，该车比一般的公交车体形更大。据了解，该车车身长将近12米，宽2.5米，高3.5米。记者特地试乘了一番，一上车果然感觉比一般公交车要更加宽敞，车内布局与71路中运量公交车几乎一样，车内采用的同样也是无障碍全低地板，方便残障人士乘坐。车辆在嘉定城区行驶了一圈，十分安静，没有任何异响。驾驶员师傅告诉记者，这辆车虽然大，但开起来的手感和一般公交车差不多。

RedLee_ZZHI 发表于 2021-04-18 09:24
方向是对的，坐拥如此多的加油站以及输气管网，将来都可以改造成为加氢站，目前有大量灰氢，如果增加碳捕集，就是蓝氢，还可以在搞绿氢。

RedLee_ZZHI 发表于 2021-04-18 09:24
方向是对的，坐拥如此多的加油站以及输气管网，将来都可以改造成为加氢站，目前有大量灰氢，如果增加碳捕集，就是蓝氢，还可以在搞绿氢。

今天上午，6辆申沃牌全低地板燃料电池城市客车正式交付嘉定公交，将投入嘉定114路的运营。这标志着上海首条燃料电池公交线路正式上线。本次交付的燃料电池公交车，是由上汽集团、申沃客车联合研发的。也是在全球环境基金会和联合国开发计划署支持下，由财政部、科技部联合北京、上海等5城市共同实施的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目成果之一。黄白相间的车身，加进去的是氢，排出来的是水，最长续驶里程可达560公里。

RedLee_ZZHI 发表于 2021-04-18 09:24
方向是对的，坐拥如此多的加油站以及输气管网，将来都可以改造成为加氢站，目前有大量灰氢，如果增加碳捕集，就是蓝氢，还可以在搞绿氢。

智者明 发表于 2021-04-18 17:23
加氢站、加气站都是未来发展的方向。

《上海市燃料电池汽车发展规划》指出，燃料电池汽车采用氢能和燃料电池技术，具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是汽车工业可持续化发展的重要方向，也是应对全球能源短缺和环境污染的战略举措。发展燃料电池汽车，已成为全球汽车与能源产业转型升级的突破口。上海市科委副主任干频介绍，新能源汽车分为三类：纯电动、混合动力、燃料电池。目前，纯电动、混合动力汽车已实现较大规模商用，燃料电池汽车则处于商业化初级阶段。“纯电动汽车不太适合长距离行驶，也难以想象卡车、大客车用电驱动，所以零排放的燃料电池汽车在未来是不可或缺的。”

神力科技总经理戴威告诉解放日报·上观新闻记者，该公司研发的两款氢燃料电池公交车分别长8.5米和10.5米，15分钟内均可加满氢，续驶里程达到360公里。在科技部和上海市科委支持下，神力科技自主研发的电堆体积功率密度已突破2.2千瓦/升，支持-30摄氏度的低温自启动、-40摄氏度的低温存储，使国产燃料电池适用于客车、物流车、乘用车等车型。

智者明 发表于 2021-04-18 17:23
加氢站、加气站都是未来发展的方向。