mutianly 发表于 2020-6-5 09:55 看到你发的阀门的气路图了,增加可靠性,同时也学习了 |
发表于 2020-6-5 10:03:29
单看这个图看不出来安全可靠啊,有联锁逻辑图吗?阀门无泄漏关闭,又是FO的,电磁阀如果是并联,两个电磁阀同时触发才联锁,最好有逻辑关系图看看有什么要求 |
发表于 2020-6-5 09:55:55
HEJIYUER 发表于 2020-5-4 21:04 学习一下 |
发表于 2020-6-2 13:25:33
ssln123 发表于 2020-5-15 09:32 1。防喘,第一道保护是定位器的连续动作,电磁阀是第二道,做2002未尝不可。 2。现实操作,追求稳定,防止误动作。 3。 双电磁阀,厂家默认的就是2oo2 停车,毕竟,他也担不起误停车那个责任。 |
发表于 2020-5-19 21:47:56
这是冗余电磁阀配合系统,保证系统绝对安全,并且电磁阀不能带手动功能 |
发表于 2020-5-14 15:25:37
城墙西北角 发表于 2020-5-10 18:24 同意 |
发表于 2020-5-11 18:39:53
看看 |
发表于 2020-5-11 10:17:16
这个挺难啊。 |
发表于 2020-5-11 09:33:38
学习了。 |
发表于 2020-5-10 20:47:04
kyy2121 发表于 2020-5-4 17:31 双电磁阀第三口都是排放,气路错误!既不是并联,也不是串联。设计如果是想表达并联或串联,可以参考GB50770-2013附图。 |
发表于 2020-5-10 18:24:19
智GE 发表于 2020-5-10 09:10 1. 防喘阀的第一道保护是 CCS 控制定位器动作,如果失效拉不回来闯喘振红线了,第二道保护是电磁动作全开阀门。 我认为电磁阀做 2oo2 跳车也算合理, 毕竟1oo1 误动作动静太大, 仪表人的压力太大。 2。 速关电磁阀也有2oo3 的,下面的图片。 |
发表于 2020-5-10 14:59:18
1、为提高安全可用性(强调安全),冗余电磁阀1OO2,电磁阀一般无法在线测试,增加了假跳车率。有些特殊的设计,也可以进行测试,如三菱或埃利奥特的透平跳车控制油电磁阀,是1OO2的配置,要求定期测试,配置切断阀,进行隔离关到位后,可以进行电磁阀卸油测试,从而提高可靠性; 2、为了提高可靠性,冗余电磁阀2OO2,可以进行电磁阀的测试,减少假停车率,但增加了故障失效的风险(FAIL-TO-DANGER)。注意,电磁阀并联安装,电磁阀需要定期进行测试的,从而保证高安全可用性。 3、最高的可靠和可用性时,电磁阀2OO3配置。最常用的为单个电磁阀1OO1。 再说回路的安全等级,是以输入元件(传感器+变送器)、逻辑控制器和输出元件(电磁阀等阀门附件+气动执行机构+阀门)总体来评价的。可能更关注输入元件和逻辑控制器的冗余配置(考虑安全故障裕度和危险故障裕度),输出元件,特别是电磁阀的配置也很重要。楼上的所说的拒动为(危险失效),误动为(安全失效)。 |
发表于 2020-5-10 09:10:25
rujimmy 发表于 2020-5-9 13:55 因此要整体分析 拒动作 和 误联锁 带来的后果,由主导专业评判。 仪表可能会一叶障目。。。 |
发表于 2020-5-9 20:33:25
HEJIYUER 发表于 2020-5-8 22:39 这属于电磁阀并联,电磁阀均失电才会触发联锁,一般是为了保证可靠性需要。就如楼上同志说的:单失电联锁双得电复位一般是为了满足安全性需要,双失电联锁单得电复位一般是为了满足可靠性需要 |
发表于 2020-5-9 13:55:54
wufeng3g 发表于 2020-5-6 23:34 循环压缩机入口防反窜XV阀,采用 双失电联锁关阀(单上电复位)。 如果只设置一个电磁阀, SOV故障(比如误掉电)阀门关闭,把压缩机憋死。因此设置二个电磁阀,双掉电才会联锁关阀。这优先考虑操作性。 或者这么理解: 仪表误联锁导致阀门联锁关闭,才是对设备最大的伤害。 |
发表于 2020-5-8 22:39:31
学习了 |
发表于 2020-5-7 16:14:43
HEJIYUER 发表于 2020-5-6 23:12 基本同意你的观点,单上电复位,这种遇到过吗? |
发表于 2020-5-6 23:34:30
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