电槽失火处理

都小平 发表于 2016-2-17 11:03
通蒸汽是怎么回事?

也是灭火用

伍阿哥0571 发表于 2016-2-26 15:13
也是灭火用

在电解槽周围设计有蒸汽管道吗？

都小平 发表于 2016-2-26 16:18
在电解槽周围设计有蒸汽管道吗？

回头看看贵公司氢气水封上方。

都小平 发表于 2014-11-1 08:16
充氮气理论上是可行的，在实际处理过程中，从62、60冲入氮气，氢气的火势会更大，所以还是用灭火器扑火靠谱 ...

氢气着火，灭火器的作用微乎其微。

如果氢气压力低,火势小可用浸了水的织物覆盖,使其既隔绝空气灭火.如果氢气压力高,火势大,首先不要紧张,氢气系统通入氮气吹洗,逐渐加大氮气流量,密切注意系统压力的变化和火焰的变化.通知各相关部门紧急降电流停车，整个过程必须确保氢气系统正压，大系统稳定，直至电流到零将火熄灭。希望各兄弟单位不要碰上这事，不然干了活还要被秋后算账

伍阿哥0571 发表于 2016-2-26 16:25
氢气着火，灭火器的作用微乎其微。

泡透了的棉被隔绝，干粉灭火器，最有效的还是平稳的把槽子停下来吧。

电解B槽着火调查分析
一、        运行数据汇总
查中控运行数据、视频监控画面和电话录音系统，得出事故的时间表如下：
时间        电解B槽状况        时间        事件处理
23:43        窗外闪电               
23:44        有气体处               
23:45        一根起火               
23:49        滴液带火               
23:52        变大               
23:58        大量        00:07        接电解汇报
0:09        两边有人出现        00:09        连续通知各岗位
0:15        变小        00:10        降电流
0:18        变大               
0:21        变强               
0:23        有人上        00:22        紧急停车
0:25        有人上               
                        
二、        电解槽着火原因分析
视频监控23:44软管上有气体冒出，23:45软管有小量明火燃烧，23:49有带火液体滴下，应该是烧化的软管液，经过3分钟燃烧到23:52，软管泄漏口变大，火势变大。此时应是温度高烧坏了周围两根软管，导致软管出现了断口，氢气泄漏增大。00:21周围两根软管也烧断，出现大量氢气泄漏，此时，火势最大。00:22紧急停车后火势逐渐变弱。
经过检查，发生着火点为靠近出口的软管，软管垫片是完好的。经过判断为软管出现裂纹后，碱液从软管滴下，带电液体触发火星引发氢气着火。
三、        应急处置分析
火势变大从23:52开始，其间正遇打雷和闪电天气，影响了判断。15分钟后岗位发现异常，00:07电解岗位***打电话汇报调度室，说电解B槽出现事了。**接到电话后立刻通知各岗位准备将B槽电流，00:10开始降电流，00:21发现火势变强，调度按紧急停车按钮。从电话录音分析，调度接到汇报后的处置是正确的，后紧急停车也是正确的。
只有将电流降为零，缓慢将系统氢气压力从29Kpa降到3Kpa下，但要始终保持氢气正压条件下，才能开槽尾氮气口，在高的压力29Kpa下开槽尾阀门，会发生大量的氢气泄漏，不仅会造成大的负压差损坏离子膜，也会造成大量氢气在厂房内聚结，引发大的危机。但三根软管出现大量泄漏氢气时，如果采取强行将火熄灭，此时，也会造成大量氢气在厂房内聚结，存在重大爆 zha隐患。
四、        如何及时发现问题
本次事故主要问题是没有及时发现。
监控电解槽泄漏的电压差EDIZA230B没有出现异常均在0.01V左右，也没有出现大的波动值，因为此时不是电解槽框泄漏，是出口软管泄漏，EDIZA230无法监测到，电解槽电压正常也能应正这一点。
岗位的巡检要求是每小时巡检一次，本次刚好处在巡检的中间段。
23:45软管出现小量明火，声音小，一楼无法发现，23:52火势变大，此时应伴随声响。但因出现闪电和打雷天气（视频监控中明显窗外有闪电），误以为外面在下雨，影响了判断。
五、        电解槽软管的检查制度
电解槽软管材质为多氟树脂（PFA），对软管的使用期限没有作强行更换周期，但要求（1）需要进行裂缝和腐蚀外观检查。（2）
阴极接管因含铁类杂质在阴极接管处的吸附和沉积，阴极接管容易出现堵塞和腐蚀现象，定期检查阴极接管是必要的，检查的同时应对总管进行内部清洗，对阴极接管进行清洗。（3）软管垫片更换周期为1年。
8月2日开车前就对软管进行了检查和拧紧，因为当时如果软管出现了裂纹和泄漏而没有及时发现的话，不会坚持运行83小时的。
六、        完善措施的建议
通过前面的分析，建议需要完善的措施为：
1、        在电解槽区上安装高清视频监控，电解操作室设专用显示器，及时不巡检是也能掌握电解槽情况。
2、        定期对电解槽软管和软管垫片进行更换。
3、        坚持开车前做电解槽各方面的检查，必须仔细。
4、        编制电解槽着火的应急处置原则或措施。


(这时很久以前的)
保证电解液循环
保证氢气系统正压
及时降电流，逐步降低总管压力。不降压力直接开槽尾氮气，是很危险的。

其实灭火容易，需要注意的是火熄灭后要尽快的将泄漏的氢气置换出去，防止发生空间爆 zha！

nanren2
不先降电流至零怎样切出总管？

只要你废氯系统能吸收的了就可以，氢气可直接放空
不能可先降电流，
操作上的事情灵活运用，不要这么死板

我个人的观点是降低系统压力，单槽压力随之降低，火焰減小后用灭火器扑灭，同时打开窗子通风，再将事故单槽停下来。然后根据泄露借况决定提前摘除单槽还是保持在系统中循环！如果灭火器无法扑灭，可能是电槽有极间断路或接地现象不停的打火引燃氢气，此时可以事故单槽降电流停车，并随之利用负荷的下降降低系统压力，再择机扑灭！！个人意见，请大家指教！

nanren2
不知道你们用什么型号的槽子？
这个讨论起来会多一些，简单的说氮气可以保阴极压力，阳极不能控制正压可不切出。
“强制循环槽的液相压差较高，气相影响相对差一些”这个不认同，控制压差目的在于保护膜，通常正常运行控制气相就可以
液相，不同的电流对应不同的流量，这个对应值也在保持着液相的压差，让膜贴在阳极

可以根据阴阳极U型管或压力表来调节，控制压差

zxm199111 发表于 2014-11-3 19:59
请问：62、60是什么？

电槽尾部的那个氮气压力那么低，你能冲的进去吗，你那个水封有没有，还有膜试漏的，都有水封保证压力的，电槽充氮气我们用的都是冲液的补压管线，也就是单槽并总管的阀门。

每次去氯碱车间都感觉挺可怕的，要不就是氯气漏点，着火的没见过，我也想知道具体的情况怎么处理

先灭火 用灭火器灭的 飞的那都是白沫 如果阴极着火不敢投极化 还有就是火灭之前  不敢降压 怕回火 发生爆 zha

我们公司电槽着过火