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标题: 减压塔转油线腐蚀原因 [打印本页]

作者: 千年老妖！ 时间: 4 天前
标题: 减压塔转油线腐蚀原因
减压塔转油线腐蚀原因，近期侧厚数据明显降低，但是没有发现油品性质没有变化，去年检修刚更换的管线。实在不应该。请各位大侠不吝赐教

作者: vera0321 时间: 4 天前
看到楼主说“侧厚降低但油品性质没变化”，这种情况确实挺让人费解的。新管线这么快就出现腐蚀减薄，个人觉得可以从几个方向排查一下：

检查操作参数：即使油品性质没变，如果操作温度、流速或气液相流态发生波动（比如局部过热、高流速冲刷），也可能导致腐蚀速率异常。建议比对一下近期塔顶温度和转油线入口压力变化。
材质与施工因素：去年检修更换的管线，材质是否与设计一致？焊缝处是否做过热处理？如果换热器或转油线内部有异种钢焊接，也可能引发电偶腐蚀。
腐蚀介质来源：虽然油品性质没变，但微量环烷酸或硫化物在高温下对特定材质腐蚀性很强，建议查一下近期的微量硫、酸值分析，以及是否开过减底注汽或破乳剂。

另外，如果侧厚数据是超声波测厚，建议确认一下测点位置和探头耦合情况，避免误判。最好还是结合现场腐蚀挂片数据或拆检一段管线看看内壁形貌，这样才能找到根因。以上只是个人经验，具体情况还得你们现场专业人员进一步核实。

作者: 王巍2 时间: 4 天前
减压塔转油线的腐蚀核心原因可分为以下几类：
1、高温环烷酸腐蚀
   这是最主要的腐蚀类型，当原油酸值≥0.5mgKOH/g，且介质处于270~280℃、350~400℃这两个强腐蚀温度区间时，环烷酸会直接与铁反应生成可溶于油的环烷酸铁，无法在金属表面形成保护膜，持续造成金属损耗。
2、高温硫协同腐蚀
   原油中的活性硫在240℃以上会与铁反应生成FeS保护膜，但环烷酸会直接溶解该保护膜，暴露出新的金属表面，形成循环腐蚀，进一步加速腐蚀进程。
3、流速与流态冲刷作用
   转油线内介质流速过高，加上管线内焊瘤、错边等结构缺陷引发的涡流、紊流，会大幅加剧局部冲刷腐蚀，在高流速区域形成带锐边的蚀槽。
4、工况与原料因素
   装置长期加工高酸低硫原油、加工负荷过大，会让环烷酸的腐蚀作用持续占主导，缺少足够的硫元素形成稳定的FeS保护层，最终加速转油线的腐蚀速率。

作者: wyr261 时间: 昨天 07:57
更换的什么材质的？

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